2月2日,易車發(fā)布《2025年汽車品牌全球銷量TOP10》榜單,以單一品牌為統(tǒng)計(jì)維度,統(tǒng)計(jì)過去一年全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。該榜單中,豐田、大眾、福特位居前3,比亞迪品牌反超韓國現(xiàn)代排名第4,是唯一躋身榜單的中國品牌。
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豐田以858.78萬輛的銷量再次奪冠,幾乎等于第2名和第3名的銷量之和,遙遙領(lǐng)先競爭對手。這里的豐田品牌是單指牛頭標(biāo)的豐田,不含雷克薩斯、皇冠等集團(tuán)內(nèi)的品牌。豐田品牌的優(yōu)勢在于其全球幾乎無壁壘的市場,不管是發(fā)達(dá)的美國加拿大歐盟地區(qū),還是發(fā)展中的東南亞南美洲非洲,都是暢通無阻進(jìn)入。因此市場廣存量客戶大,加上其對比歐美車型更加經(jīng)濟(jì)的燃油性,市場接受度很強(qiáng)。
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大眾品牌以481.49萬輛規(guī)模排名第2。這里的大眾品牌單單是VW標(biāo)志的車型,不含集團(tuán)內(nèi)部的奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等品牌。大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)很奇怪的現(xiàn)象,在中國打不過本土品牌,但是將中國的技術(shù)和打法移植到歐洲之后卻變得所向披靡。可以說,大眾汽車沒有固守成規(guī),其新能源轉(zhuǎn)型方面,態(tài)度比豐田要好很多,也開始有了一些收獲。
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福特以384.16萬輛的規(guī)模排名第3。福特汽車的大本營在美洲地區(qū),其大排量大功率的車型,在當(dāng)?shù)匾琅f很暢銷。在中國等亞洲市場,則出現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退的跡象。
比亞迪以360.65萬輛緊隨福特之后排名第4。這里說的比亞迪品牌,單單只王朝和海洋系列,不包含方程豹、騰勢和仰望系列。比亞迪是全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈整合最垂直最完整的車企,不僅有自研的刀片電池、領(lǐng)先的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、國內(nèi)區(qū)域均衡分布的工廠,還有整個(gè)行業(yè)最強(qiáng)大的12萬工程師組成的研發(fā)天團(tuán)。與此同時(shí)在海外的泰國和巴西等地都建立了生產(chǎn)基地,其2025年海外銷量占比集團(tuán)總銷量22.6%,今年1月份海外銷量占比達(dá)到47%。
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韓國現(xiàn)代汽車排名第5,銷量為349.48萬輛。現(xiàn)代旗下的伊蘭特和途勝等車型在北美以及東南亞市場很暢銷,另外IONIQ系列電動(dòng)車的推出,也在助力其地位穩(wěn)定。
本田汽車排名第6,銷量為330.67萬輛。旗下有思域和CR-V等經(jīng)典車型,在全球的存量客戶中口碑不錯(cuò),不過其在中國的生產(chǎn)線在縮減。
鈴木以309.42萬輛規(guī)模排名第7。鈴木汽車是小型車霸主,其在印度擁有絕對領(lǐng)先的市場地位,不過在中國已經(jīng)消失了。
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第8名日產(chǎn)汽車,銷售275.01萬輛。盡管在電動(dòng)化領(lǐng)域起步較早,但產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢,全球市場份額不高,可以說是起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。
起亞以271.49萬輛規(guī)模排名第9。旗下有智跑和K3等高性價(jià)比車型,在美國以及一些新興市場的份額還可以,但是有個(gè)明顯劣勢就是高端化突破不了。
第10名雪佛蘭,銷售258.38萬輛。雪佛蘭在美國市場銷量還行,在中國則處于被邊緣化的地位。
小結(jié):豐田在2025年取得全球市場品牌銷冠地位,大眾新能源轉(zhuǎn)型遇到挑戰(zhàn)排名第2,比亞迪排名第4有望彎道超車。
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