![]()
2月1日,小米汽車公布2026年首月交付數(shù)據(jù):當(dāng)月交付量達3.9萬輛。
盡管較2025年12月5萬輛的峰值環(huán)比下滑22%,但在1月車市傳統(tǒng)淡季、老款SU7全面停售的雙重背景下,這一成績遠超行業(yè)預(yù)期,且大幅領(lǐng)先去年同期水平。
作為交付主力的YU7扛起銷量大旗,占比超90%,而新一代SU7小訂訂單已近10萬,4月上市在即。
![]()
YU7扛鼎與SU7煥新
YU7的持續(xù)爆發(fā)是小米汽車淡季穩(wěn)局的核心支柱。這款中大型純電SUV自2025年7月上市以來,僅半年累計交付突破15.37萬輛,連續(xù)5個月蟬聯(lián)細分市場銷冠,躋身2025年新勢力車型銷量第四。
其基于自研超級800V碳化硅平臺打造,CLTC綜合續(xù)航達835公里,零下10℃低溫實測續(xù)航687公里,達成率行業(yè)第一;全系標配激光雷達與700TOPS算力平臺,端到端輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋全場景。
![]()
小米"人車家"生態(tài)聯(lián)動優(yōu)勢,60%車主同時擁有3款以上小米智能設(shè)備。
正如行業(yè)分析師張翔所言:"YU7的穩(wěn)定輸出,證明小米已擺脫單一爆款依賴,形成可持續(xù)的產(chǎn)品競爭力。"
老款SU7的謝幕與新一代車型的預(yù)熱形成完美銜接。作為小米造車開山之作,老款SU7累計銷量近40萬輛,完成市場破冰使命后于2025年12月停售。
新一代SU7則于1月7日開啟小訂,預(yù)售價22.99-30.99萬元,較老款上漲1-1.5萬元,卻依然收獲近10萬訂單。
此次升級堪稱全方位:全系搭載V6sPlus超級電機,低溫效率衰減控制在1%以內(nèi);Pro版續(xù)航提升至902km,Max版支持15分鐘補能670km;智能駕駛硬件拉滿,激光雷達與英偉達Thor芯片成為標配。
![]()
產(chǎn)能、矩陣與渠道的
三重護航
55萬輛年度目標的底氣,來自小米汽車體系化能力的全面升級。產(chǎn)能端已形成"北京+武漢"雙城聯(lián)動格局,總設(shè)計產(chǎn)能達117-120萬輛,是年度目標的兩倍有余。
北京亦莊工廠通過雙班制實現(xiàn)超200%產(chǎn)能利用率,武漢工廠將于5月投產(chǎn)增程車型,年產(chǎn)能15萬輛,為純電車型騰出更多產(chǎn)能空間。
技術(shù)層面,小米構(gòu)建了覆蓋4大極端環(huán)境、2大試驗場的測試體系,2300臺測試車累計路測超2800萬公里,為新品快速落地保駕護航。
產(chǎn)品矩陣擴張與渠道下沉將成為增長核心引擎。2026年小米計劃推出6款新車,涵蓋純電與增程兩大路線;純電端有新一代SU7、YU7Ultra及SU7L,增程端則推出昆侖N1/N2/N3系列,覆蓋從主流到高端、從轎車到SUV的全細分市場。
![]()
高盛研報指出,小米的增長邏輯已從"爆款驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"體系驅(qū)動",產(chǎn)品、產(chǎn)能、渠道的協(xié)同發(fā)力,將支撐其在激烈競爭中實現(xiàn)34%的同比增長。
面對特斯拉改款、華為智選擴容的市場競爭,小米汽車正以"產(chǎn)品迭代+體系深耕"的雙輪驅(qū)動破局。
1月的淡季穩(wěn)局,既是YU7產(chǎn)品力的市場驗證,也是新一代SU7的預(yù)熱鋪墊,更彰顯了小米從新勢力頭部向行業(yè)主流玩家邁進的堅實步伐。
隨著4月新一代SU7上市及武漢工廠投產(chǎn),小米汽車有望在二季度迎來銷量爆發(fā),為55萬輛目標的實現(xiàn)注入強勁動力。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.