近日,小鵬汽車把原來獨立運作的自動駕駛中心和智能座艙中心,直接合并成了一個全新的“通用智能中心”。
新成立的“通用智能中心”由原自動駕駛負責人劉先明牽頭,直接向何小鵬匯報,這規格那是相當高了。
劉先明之前在Facebook(現在的Meta)和通用汽車的自動駕駛公司Cruise干過,專搞機器學習和計算機視覺,是行業里的技術大牛(參數丨圖片)。
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原來的座艙中心負責人魏斌,聽說已經休假一段時間了,這也從側面說明,這次合并是小鵬早就規劃好的戰略調整,不是臨時起意。
在這之前,自動駕駛和智能座艙是小鵬智能化的“兩大王牌”,相當于汽車的“手腳”和“大腦”,但這倆“王牌”一直是各干各的。
自動駕駛中心搞“怎么讓車自己跑”,從識別路況到自動變道、泊車;智能座艙中心則負責“怎么讓車內體驗更爽”,比如語音助手、導航、娛樂系統等。
小鵬車主深有體會,有時候OTA更新,自動駕駛的功能升級了,座艙的體驗卻沒跟上;有時候語音指令能控制空調、導航,卻沒法聯動駕駛輔助功能。
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有內部員工也吐槽過,兩個部門的開發節奏經常對不上,你這邊研發出一個新功能,那邊得等半天才能適配,最后呈現給用戶的體驗就很割裂。
現在AI技術發展太快了,大家對“智能汽車”的期待是能像個“超級智能體”,既懂駕駛,又懂你的需求,還能把兩者無縫銜接起來。
何小鵬早就說過,汽車和AI已經進入跨域融合的大時代,智能座艙和智能駕駛會合流組成“超級智能體”。
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這次成立通用智能中心,就是把這個戰略從“口號”變成了“行動”。小鵬的野心可不止于汽車,他們想做的是“全球物理AI科技公司”。
這個新中心不是簡單把兩個部門的人湊到一起,而是圍繞“基座模型、Infra底座、平臺化交付、產品和項目質量”這幾個核心,重新搭建了二級組織。
其實,特斯拉早就把FSD自動駕駛和Grok AI模型整合到一起了;理想汽車也把汽車和機器人的硬件團隊整合到一起,都在往“AI全棧整合”的方向走。
小鵬成立通用智能中心,表面上是兩個部門的合并,實際上是戰略方向的升級——從“制造智能電動汽車”轉向“打造全球物理AI科技公司”。
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再說幾句
以后小鵬汽車不僅能自己開,還能和小鵬機器人聯動,你下班路上,讓機器人準備好晚餐,車到家的時候,飯已做好,這是不是很科幻?
小鵬通用智能中心的成立,就是為了搭建這套統一的技術底座,讓這些科幻場景早日落地。
當然,部門合并只是第一步,后續的技術整合、產品落地還有很長的路要走。
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