車輛過彎時，有側傾好還是沒有側傾好？

汽車轉彎時車身重心會往彎道外側轉移，導致外側懸掛被壓縮，內側懸掛拉伸，結果車身就出現向外傾斜的姿態，這叫做側傾。

很多人都覺得汽車側傾是很不好的、低端的表現。轉個彎車身都歪成那個樣子，一看這車底盤就不行，低端、廉價。其實這是一個嚴重錯誤的觀點，不可否認有些低端車轉彎時側傾確實大，但不代表側傾大就一定是低端。

我認為可以從這兩個方面來理解側傾：

1、側傾很重要

汽車轉彎時想要避免側傾其實非常簡單，甚至你愿意的話就是一輛面包車都可以設計成沒有側傾。但這樣做汽車的安全性就降低了。

因為側傾發生的時候車身是歪的，這能給司機壓力，側傾嚴重時司機也心慌，就知道減速，如果不減速側傾會越來越大，最終汽車要么側滑失控要么直接翻車。

另外側傾還是司機感受車身動態的重要參數，有經驗的司機根據車身側傾程度大概就能感受到車輛的極限。還有汽車出現側滑甩尾，司機可以根據側傾準確把握車身姿態和重心轉移程度，從而有針對性地操作來挽救失控的汽車。

而沒有側傾的話司機感受不到車身的橫向運動，更體會不到汽車的極限，可能上一秒還是四平八穩，下一秒直接就翻車了。

2、側傾大小和汽車設計取向有關

簡單來說偏舒適的車側傾都偏大，偏運動的車側傾都偏小。因為路面不平時車輪肯定要受到地面的沖擊，這個沖擊力一部分被懸掛吸收，吸收不完的傳遞到車身。

想要乘坐舒服就要減少傳到車身的沖擊，那懸掛就得多吸收點沖擊。想多吸收沖擊彈簧就不能太硬，減震阻尼就不能太大。這樣的車懸掛很軟，稍微一用力就可以壓縮，舒適性很高，但轉彎時很容易側傾。

而注重運動的車強調操控，這時候懸掛就得硬一些了。就拿轉彎來說，汽車轉彎是前輪先偏轉，然后通過懸掛把轉向力傳遞給車身，推動車身偏轉。如果懸掛太軟，一把方向打過去車輪都開始拐彎了，轉向力還停留在懸掛上，等懸掛壓縮到位后才傳遞給車身，開個車跟開船一樣，這就是人們常說的轉向模糊。

而懸掛硬一點，方向盤一打，前輪的支撐力很快就能傳遞給車身，轉向就顯得特別靈敏。而且由于懸掛硬，側傾也更少了。

3、橫向穩定桿

大部分汽車的懸掛上都有一個抑制側傾的零件，叫橫向穩定桿，也叫防傾桿。車輪同時上下跳動的時候它并不會影響懸掛的硬度，但是單獨一個車輪跳動的時候橫向穩定桿就可以起到一定的抑制作用，防止過度側傾。

工程師在設計懸掛的時候會根據不同車型設計不同的懸掛特性，再結合各種懸掛設計、參數來實現設計目標。所以說原車的底盤特性理論上已經是最優了，我們其實沒必要過分糾結側傾的多少。