非要搶港，第三國接手中資港口，李嘉誠不再沉默，中方咬死1句話

最近，中企在巴拿馬運河運營的港口，遇到了不小的麻煩。巴拿馬最高法院判定，長和集團在巴拿馬運河，運營的兩個港口的合同“違反憲法”。通常情況下，合同一旦被認定違憲，潛臺詞往往就是需要作廢、合約廢除。

對于全球航運業來說，這個開年注定要在驚濤駭浪中度過。就在1月29日，巴拿馬最高法院的一紙判決，像一枚深水炸彈，直接炸穿了全球商業契約的底線。站在巴爾博亞港的碼頭上，你可以清晰地看到那些漆著“Hutchison Ports”和記港口、字樣的巨大龍門吊。

它們像鋼鐵巨人一樣扼守著太平洋的咽喉。這可不是簡單的幾堆鋼鐵。從1997年李嘉誠旗下的長和集團拿下特許經營權開始，到2021年成功續約至2047年，這中間是整整28年的真金白銀。長和集團在這片土地上砸下了整整18億美元。

這是什么概念？這個數字超過了巴拿馬其他所有港口運營商投入的總和。在這28年里，這些錢變成了深水泊位，變成了現代化的調度系統，變成了數千個當地家庭的飯碗。這里每年吞吐著1.4萬艘巨輪，掌控著全球約6%的海運貿易命脈。

對于商業世界來說，這里是皇冠上的明珠；對于長和集團來說，這是真切的資產。但是這一切在一個下午被“清零”了。巴拿馬最高法院突然宣判，長和集團的運營合同“違憲”。這理由聽起來是不是有點耳熟？

一份已經執行了28年、并且在五年前剛剛經過合法程序續約的合同，怎么到了2026年1月，突然就變得不符合憲法了？就在裁決落槌的余音還沒散去，甚至長和集團的高管們還沒來得及消化這份震驚時，巴拿馬總統穆利諾就已經站在了聚光燈下。

他滿面春風地官宣：政府已經與丹麥馬士基集團達成了協議，由這家歐洲巨頭“臨時接管”運營。這是巧合嗎？顯然沒人會信。這就好比你剛被房東以“房子結構違規”為由趕出住了二十年的家，還沒來得及收拾行李，房東轉頭就把新租客領進了門，連備用鑰匙都配好了。

這哪里是司法裁決，這分明是一場早在密室里排練好的“搶劫”。把目光從巴拿馬運河移開，投向北方的華盛頓。就在這次“違憲”裁決爆發的前夕，美國國務卿魯比奧剛剛結束了他的巴拿馬之行。這位以強硬著稱的國務卿在巴拿馬留下了什么話？只有四個字：“遠離中國”。

這四個字的份量，對于巴拿馬這個“美國后院”的小國來說，重如千鈞。隨后我們就看到了連鎖反應：巴方宣布退出“一帶一路”倡議。緊接著，就是這次針對長和集團的“司法定點清除”。邏輯鏈條清晰得可怕：美方施壓是因，巴方政治轉向是過程，司法裁決是果。

這時候你可能會問，既然是美國人想收回運河控制權，為什么接盤的是丹麥的馬士基，而不是一家美國公司？如果特朗普政府直接派一家美國公司接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，那吃相就太難看了。

那會讓巴拿馬政府徹底坐實“傀儡”的罵名，也會激起拉丁美洲民族主義的反彈——畢竟，美國當年把持運河的歷史并不光彩。所以他們需要一副“白手套”。丹麥馬士基，作為全球航運巨頭，既有業務能力，又是北約盟國的企業。

無論是從商業邏輯還是政治站隊上，都是最完美的“過渡工具人”。選馬士基，既給了外界一種“這是商業行為”的錯覺，又確保了運河的實際控制權落入了美國認可的圈層。巴拿馬政府以為自己走了一步妙棋。

他用所謂的“違憲”做遮羞布，用馬士基做擋箭牌，就能神不知鬼不覺地向華盛頓納上這份沉甸甸的“投名狀”。但他們顯然低估了兩件事：一是李嘉誠的骨氣，二是北京的手段。李嘉誠這位在商海浮沉了大半個世紀的老人，向來以隱忍和圓滑著稱。但這一次，他把話直接撂在了桌面上。

長和集團的聲明里沒有一點客套話，字里行間透著怒火。他們痛斥巴拿馬政府“毫無契約精神”、“違背誠信”，并明確表示：既然你們不講商業規則，那我們就按國際法來。長和集團已經啟動了基于《中巴雙邊投資保護協定》的國際仲裁程序。

巴拿馬不僅要面對巨額的賠償訴訟，其國家信用評級也將在國際資本市場上被打上大大的問號。而在更高層面上，北京的反應則更加耐人尋味。面對這種明火執仗的挑釁，外交部發言人郭嘉昆并沒有發表長篇大論。

在1月30日以及隨后的幾次表態中，他咬死了一句話：“采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益。”在這個級別的外交辭令中，字數越少，事兒越大。“一切必要措施”，這六個字不是說給記者聽的，是說給那些正在海上漂著的船聽的。

就在這兩天，全球航運數據捕捉到了一個驚人的信號：中遠海運的多艘巨型貨輪，突然調整了航向，取消了原本停靠巴拿馬港口的計劃。中國是巴拿馬運河的第二大客戶，占據了其20%的業務份額。中遠海運的船隊不僅是運河的常客，更是這些港口的主要“金主”。

這一掉頭，意味著什么？據估算，僅僅因為中方船隊的這一動作，巴拿馬每天就要損失約80萬美元的運河通行費。這還沒算港口裝卸費、補給費以及由此引發的供應鏈恐慌。巴拿馬政府以為只要換個運營商，生意還能照做。

但現實給了穆利諾總統狠狠一耳光：港口是死的，船是活的。既然你們為了討好美國砸了中國企業的鍋，那就別指望還能繼續吃中國企業的飯。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港之所以能成為連接太平洋和大西洋的樞紐，靠的不僅僅是地理位置。

更是從1997年以來建立起來的規則、效率和穩定性。長和集團花了28年時間，把一片原本破敗的基建打造成了世界級港口。這期間，經歷過多少次政權更迭？經歷過多少次經濟危機？但契約精神一直是維系這里繁榮的基石。

而現在為了地緣政治的博弈、為了向強權低頭，巴拿馬政府親手拆掉了這塊基石。所謂的“違憲”，不過是政治權力強奸法律的借口。如果28年前的合同違憲，為什么當時不說？如果5年前的續約違憲，為什么簽字時不說？

偏偏等到魯比奧來訪之后，等到特朗普要“收復運河”的調門升高之后，它就突然違憲了？這種邏輯一旦成立，那么在這個國家，沒有任何一項外國投資是安全的。今天他們可以為了美國的臉色沒收李嘉誠的港口，明天他們就可以為了別的理由沒收其他國家的礦山、電廠。

馬士基或許贏得了現在的運營權，但它接手的是一個燙手山芋。一個連國家最高法院都可以隨時推翻自己判例的地方，誰還敢把身家性命壓在這里？巴拿馬以為自己搶回了資產，實則輸掉了國運。

他們或許從美國那里換來了短期的政治庇護，但卻在國際商業版圖上，親手撕毀了自己的通行證——信譽。美國或許贏了面子，通過代理人重新控制了運河兩端；馬士基贏了過場，在夾縫中分得了一杯羹。但真正的輸家，只有巴拿馬自己。

當80萬美元一天的損失開始累積，當更多的國際投資者因為恐懼而止步不前，當“香蕉共和國”的標簽再次被貼在這個國家腦門上時，穆利諾總統或許會明白一個道理：而對于中國企業來說，這或許是一次昂貴但必要的警示。

在那個并沒有真正自由市場的世界里，除了手中的合同，我們還需要握緊手里能讓對方感到疼痛的“大棒”。這80萬美元一天的痛，才剛剛開始。