告別擁堵！飛行汽車何時“飛入”尋常生活？

低空經濟作為新質生產力發展的代表性領域之一，已成為全球競逐的重要戰略性新興產業方向。黨的二十屆四中全會審議通過的“十五五”規劃建議明確要求加快低空經濟等戰略性新興產業集群發展，標志著低空經濟已從區域性探索正式上升為國家戰略層面的系統布局。

今日，中國科協之聲與您共同走進國家科技傳播中心學術發展講堂，聽聽發動機氣動熱力學專家張揚軍如何解碼這場即將到來的“路空一體”新紀元→

國家科技傳播中心學術發展講堂

國家科技傳播中心學術發展講堂是中國科協著力打造的一檔學術欄目，突出前沿性、思辨性和傳播性，面向科技工作者尤其是青年科技工作者，傳播學術領域的前沿發展動態。講堂持續邀請戰略科學家、一流科技領軍人才和創新團隊，講述突破傳統的前沿探索、卓有成效的改進方法、顛覆認知的創新理論以及改寫行業規則的研究成果。

人物簡介

張揚軍，發動機氣動熱力學專家，清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室常務副主任、中國汽車工程學會會士。主要從事發動機氣動熱力學理論、渦輪增壓與渦輪電動力技術及其在汽車、航空和新能源等領域應用的研究。

一個融合了百年汽車與航空夢想的“新物種”——飛行汽車，正在加速成為現實。張揚軍教授提出了關于飛行汽車發展的階段性預期：2030年，關鍵技術取得突破，示范應用形成生態；2035年，開始規模化應用；2050年，進入“路空一體” 三維交通時代。

什么是低空經濟

低空經濟是以各類低空飛行活動為核心牽引，通過創新驅動形成的三維立體經濟形態。

改革開放前20年，我們通過改革解放生產力，主要開發的是地下資源。改革開放后近20年，我們通過開放發展生產力，核心是地面經濟，如汽車和房地產。

面向未來，我們必須依靠創新形成新質生產力，將經濟活動從地面拓展到低空，構建立體經濟，其核心在于低空經濟以無人機和飛行汽車為載體，通過高效利用低空空域資源，實質是開辟經濟發展新維度。

立體經濟（地面經濟拓展到低空）

構建現代化立體經濟體系，任何一個成熟的經濟形態都需要完整的生態支撐。低空經濟立體生態由協同共生的四大核心板塊構成：裝備制造是基礎，基礎設施是支撐，商業化運營是場景，綜合服務是價值延伸。

低空經濟生態體系

低空經濟的發展按核心載體可分為三個階段：1.0階段以消費級無人機為核心載體，作為娛樂工具；2.0階段以工業級無人機為核心載體，成為生產工具；3.0階段將邁向以交通級飛行汽車為代表的運輸工具。它憑借其變革性的潛力，已成為引領未來的戰略焦點。

目前，交通級的飛行汽車面臨著技術－監管的雙重制約，還處于創新突破的階段。預計2030年左右示范應用形成生態，2035年前后規模化應用加速。

當前全球三條飛行汽車技術路徑

什么是飛行汽車？其核心特征有三：電動垂直起降（eVTOL）：擺脫跑道限制；智能自動駕駛，降低操縱門檻，保障安全；智能網聯，實現飛行器協同與空域高效利用。

基于不同的技術背景，全球形成了三條主要發展路徑：

無人機交通化。以億航智能為代表，將成熟的無人駕駛航空器技術向載人交通升級。

自動駕駛飛行器引領未來出行方式

航空電動化。主要依托航空器技術，突破了電推進與智能控制。上海峰飛完成了全球首次跨海跨城飛行（深圳－珠海20分鐘直達）；沃飛長空則專注于傾轉旋翼高性能構型，通過旋翼傾轉實現垂直起降與高效巡航的平衡。

全球首次跨海跨城飛行完成

通過旋翼傾轉實現垂直起降與高效巡航的平衡

汽車立體化。基于汽車“三電”產業鏈，推動車規級技術實現航規級跨越。小鵬匯天的“陸地航母”采用創新的分體式設計，將飛行模塊與地面車輛結合。廣汽高域科技基于滑板底盤技術，探索路空一體網絡。獲得SpaceX投資的Alef Aeronautics公司官宣了其陸空兩棲式的飛行汽車Model A，標志著全球科技巨頭均已布局這一領域。

“陸地航母”將飛行模塊與地面車輛結合（模擬視頻）

多旋翼構型產品試飛

飛行汽車的產品形態對應著路空一體化的三個階段：

純飛式：解決從無到有的問題，實現點對點垂直起降的節點銜接，構建低空航線網絡，突破特定通道的運輸效率瓶頸。

純飛式（效果圖）

分體式：實現從有到多，通過艙體分離調度實現網絡協同，建立“門到門”的連續出行體系，形成區域性立體交通網絡。

分體式

兩棲式：最終實現從多到融，通過突破性結構設計打破公路與空域的物理界限，實現空地模式無縫切換的立體融合。

兩棲式（效果圖）

面對安全底線和成本鑰匙，中國已有路徑

低空動力系統決定了飛行汽車能否實現飛得遠、飛得安全、飛得經濟。這套系統必須同時滿足航空級的高功率密度、高安全性，以及車規級的高效率、低成本要求，形成極具挑戰的“三高一低”矛盾。安全是底線，成本是鑰匙——二者如何統一，已成為飛行汽車邁向大眾化的最關鍵考題。

通過與業界同仁探討，初步提出了一條具有中國特色的探索路徑——技術體系：構建“渦電動力為核心，渦增動力為支撐”的自主體系；發展節奏：近期攻堅純電→中期發展混電→遠期布局氫電；創新模式：“航標引領、車鏈支撐、適航前置”——用航空標準引領，借汽車產業鏈支撐。

清華大學特種動力團隊創新嵌入式熱管理技術，為渦電動力系統開創了全氣冷散熱的新途徑。

如何讓飛行汽車真正“飛入”我們的生活

飛行汽車產業發展不能單點突進，需要“雙輪驅動”戰略系統推進：一輪是低空動力攻堅，從基礎研究到工程驗證解決核心瓶頸；另一輪是低空交通示范，從場景應用到需求反饋培育市場和規則。

具體到低空交通示范，我們建議以構建“路空一體立體交通廊道”為突破口，“沿江、沿海、沿路布局示范帶”。按照點、線、面的路徑漸進推進：從個別起降點到連接成線，最終形成網絡。

最終目標是構建健康的創新生態。“共性技術協同攻關，平臺產品差異化發展”是核心原則。低空動力需要產學研聯合攻關，突破“三高一低”瓶頸；低空交通需要通過真實場景驗證，建立基礎設施和服務集群；飛行平臺則需要企業主體進行多元化創新，形成完整供應鏈和產品譜系。

對談環節，清華大學車輛與運載學院教授張揚軍作為主持嘉賓，與三位飛行汽車領域的產業實踐者深度對話，圍繞飛行汽車的技術前沿、產業路徑與未來趨勢等議題展開了詳細討論和交流。

蘇慶鵬

廣東高域科技有限公司創始人、CEO

飛行汽車是智能網聯電動車“新四化”產業鏈的自然延伸，本質是基于功能定義的時代產物。其發展必須以IPD（集成產品開發）模式重構技術架構，通過“架構先行、算力集中、軟硬分離”實現高安全、低成本、規模化的目標。

謝嘉

上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁

飛行汽車的本質是電動垂直起降航空器，是技術與功能定義融合的產物。其規模化普及的關鍵在于市場驅動下的成本與安全動態平衡——先通過載物飛行驗證安全、積累數據，待安全性得到充分證明后，規模化將自然帶來成本下降。

張宏

廣州億航智能技術有限公司副總裁

飛行汽車的核心定位應是城市空中交通載體，用以填補傳統航空與地面交通之間的服務空白。實現其商業化必須同步推進航空器研發與數字基建（如UTM系統），構建“天上飛行器+地面調度系統”一體化的運行生態，才能真正支持未來高密度、高效率的立體出行。

（以上為報告節選，觀看完整視頻請關注科協之聲、國家科技傳播中心微信視頻號）

來源 中國科協之聲微信公眾號。供稿：中國科協科學技術傳播中心。

（本文編輯：劉四旦）

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