全新捷豹Type 00要來了，造型科幻，或配增程動(dòng)力，續(xù)航超1100km

一臺(tái)在藝術(shù)周上完成首秀的車，有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)嗎？從路虎把當(dāng)初的那臺(tái)LRX概念車直接量產(chǎn)后，越來越多人開始相信當(dāng)下大廠的實(shí)力，再科幻的車也能直接放到消費(fèi)市場之中去。而除了路虎之外，同門兄弟捷豹在近期也開啟了新一輪產(chǎn)品布局，并且也有一種要把藝術(shù)周上的概念車放上生產(chǎn)線的意思，而這臺(tái)車就是捷豹Type 00。

不久前，捷豹Type 00完成了多路偽裝原型車動(dòng)態(tài)駕駛測試，而在一點(diǎn)點(diǎn)卸掉了車身偽裝之后，我們看到了更多量產(chǎn)元素。在測試車的車頭，捷豹還是留出了一個(gè)傳統(tǒng)格柵的偽裝結(jié)構(gòu)。但明顯能看到，這種雙重外包的設(shè)計(jì)其實(shí)更多就是一個(gè)裝飾作用，包括偽裝車衣之下的部分，預(yù)計(jì)也會(huì)以裝飾結(jié)構(gòu)來提升車頭的豐富性，避免新能源車太過單調(diào)。

同時(shí)，在車輛的燈組與前保險(xiǎn)杠部分，車輛一方面有了與概念車十分接近的條形燈組。而且從現(xiàn)在的情況來看，它雖然沒有像概念車那樣完全貼合引擎蓋，但它似乎真的就以一條極窄的光帶作為主要照明系統(tǒng)，而沒有采用當(dāng)下常見的分體式大燈。當(dāng)然，不排除新車會(huì)在這個(gè)帶有氣道的保險(xiǎn)杠貫穿中網(wǎng)中提供額外照明支持，但就目前的效果來看，捷豹Type 00是有點(diǎn)兒行政車+英式轎跑的感覺。

從側(cè)身來看，其實(shí)我說英式轎跑，這結(jié)構(gòu)傾向還是挺明顯的，無論是較低的后風(fēng)擋與車窗結(jié)構(gòu)，還是C柱所帶有的溜背處置，這些都是一直以來捷豹的標(biāo)志，即通過長引擎艙、低車頂來塑造低風(fēng)阻。不過，車輛帶有明顯的平直車身結(jié)構(gòu)，但那些車衣之下的立體偽裝讓我們無法識(shí)別出具體的線條與側(cè)裙。至于出現(xiàn)在前翼子板上的超大號(hào)充電接口，量產(chǎn)車肯定不會(huì)那么大，但也提示了車輛的新能源車身份。當(dāng)然，我想很多朋友應(yīng)該和我一樣，很樂意于見到量產(chǎn)版現(xiàn)在變成了四門布局，而不是概念車的雙門，這其實(shí)也更符合當(dāng)下世界造車的主流。

至于說車尾，捷豹Type 00在后風(fēng)擋處有一個(gè)顯著的下降結(jié)構(gòu)，甚至在這個(gè)角度上，咱還能看到A柱、車頂車窗線邊緣的一些立體處置，這些很可能也是臨時(shí)的結(jié)構(gòu)性偽裝。但無論如何，車尾肯定會(huì)有一個(gè)超大號(hào)的溜背坡度，而尾燈也已經(jīng)成為了橫向條帶設(shè)計(jì)，下方正對著的位置也有補(bǔ)充燈組或反光帶，這與前臉的照明系統(tǒng)是相呼應(yīng)的，與捷豹Type 00概念車也完全不同，這么來看，捷豹還是有務(wù)實(shí)的一面的。

另外，有媒體拍攝到了尾門打開之后的情況下，雖說不太能看到內(nèi)部，但能夠明確的一點(diǎn)是捷豹Type 00雖說有一定縱向的直角面，但尾門實(shí)際只限定在了一個(gè)小坡度結(jié)構(gòu)內(nèi)，這跟不少歐洲的跑車是一致的。雖說捷豹Type 00的電動(dòng)GT身份倒也相符合，可這實(shí)用性實(shí)在是有點(diǎn)兒低。

可惜的是，捷豹Type 00概念車在座艙內(nèi)的打造還是很“科幻”的，所以不具備什么參考性，而內(nèi)部設(shè)計(jì)目前也沒有什么可靠的曝光。但能確認(rèn)的是，捷豹Type 00將會(huì)采用捷豹全新的電氣架構(gòu)，在智能層面會(huì)與在售的捷豹們完全不同，具體情況還需要接著等等看。

在動(dòng)力部分，捷豹Type 00最初被定義為純電動(dòng)車，通過搭載大容量電池，其在JEA平臺(tái)上將帶來700km乃至以上的純電動(dòng)續(xù)航、支持5C充電倍率。不過，除了純電動(dòng)版本外，有報(bào)道稱，捷豹正在探索增程式動(dòng)力系統(tǒng)，這種選擇有望幫助車輛把綜合續(xù)航提升到1100km以上，進(jìn)而解決用戶們的里程焦慮。

很多人說，捷豹要在JEA平臺(tái)上改造出能放下內(nèi)燃機(jī)的底盤結(jié)構(gòu)，這可能還是有些投入過大了。不過，對于包括捷豹在內(nèi)的歐洲制造商來說，其實(shí)它們已經(jīng)有了進(jìn)一步壓縮增混系統(tǒng)開發(fā)成本的渠道，其中就包括了選擇Horse Powertrain開發(fā)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件，而這家公司其實(shí)是吉利與雷諾合資成立的。簡單來說，我們有可能在越來越多的歐洲車型上見到咱們的中國新能源方案，說不定下一款就是這臺(tái)比保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片） Carrera 4S還貴的捷豹Type 00。