中方接到裁決，巴拿馬港口被接管，不到24小時(shí)，魯比奧通告全球

2026年1月29日深夜，巴拿馬最高法院的一記法槌，重重地敲在了全球航運(yùn)的心臟上，沒有任何預(yù)警，沒有任何緩沖。

巴拿馬官方突然宣布：由中資長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)了近30年的巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩大港口特許經(jīng)營(yíng)合同“違憲無效”。

這意味著，守著巴拿馬運(yùn)河兩端“嗓子眼”，傾注了中資18億美元心血的戰(zhàn)略資產(chǎn)，在24小時(shí)內(nèi)被強(qiáng)行收回。

還沒等長(zhǎng)和的律師團(tuán)遞交澄清申請(qǐng)，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾便火速下令丹麥航運(yùn)巨頭馬士基進(jìn)場(chǎng)接管，就在消息傳出不到24小時(shí)，遠(yuǎn)在華盛頓的美國(guó)國(guó)務(wù)卿魯比奧，迫不及待地在社交平臺(tái)上發(fā)出了四個(gè)字：“感到鼓舞”。

長(zhǎng)和旗下的巴拿馬港口公司在這里干了多久？從1997年起，整整29年，那時(shí)候這兩座港口還是連基礎(chǔ)裝卸都費(fèi)勁的“爛攤子”。

中資進(jìn)去后，砸了18億美元擴(kuò)建，硬生生把它們拉扯成了能處理運(yùn)河40%集裝箱量的全球樞紐，2021年，雙方更是順理成章地續(xù)約到了2047年。

可為什么偏偏在2026年初，它們突然就“違憲”了？巴拿馬最高法院聲稱，2021年的自動(dòng)續(xù)約“未經(jīng)過公開競(jìng)標(biāo)”，損害了國(guó)家利益。

甚至拋出了一個(gè)驚人的數(shù)字，指控長(zhǎng)和導(dǎo)致巴拿馬損失了超過10億美元的稅收，這簡(jiǎn)直是欲加之罪，如果違憲，1997年為什么不查？2021年簽約時(shí)法官們?nèi)ツ牧耍?/strong>

真相藏在時(shí)間線里，2025年3月，長(zhǎng)和計(jì)劃將其全球港口資產(chǎn)包出售，當(dāng)時(shí)，中資巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)流露出了加入財(cái)團(tuán)的意向。

對(duì)于把拉美視為“后院”的美國(guó)鷹派來說，這無異于在他們的神經(jīng)末梢上點(diǎn)火，于是那臺(tái)龐大的地緣機(jī)器啟動(dòng)了，審計(jì)署突襲，檢察官發(fā)難，法院火速定罪，這是一套標(biāo)準(zhǔn)的“司法武器化”流程。

魯比奧早在去年2月訪問巴拿馬時(shí)就放過話：“中國(guó)對(duì)運(yùn)河的影響不可接受。”魯比奧的“感到鼓舞”，揭開了美國(guó)“新門羅主義”的最后遮羞布，他們不僅要趕走中國(guó)公司，還要確保接手的人是“自己人”。

為什么是馬士基？這步棋走得極其陰險(xiǎn)，如果讓美資企業(yè)直接入場(chǎng)，那“殖民主義”的吃相未免太難看。

而馬士基是丹麥企業(yè)，是北約盟友的旗幟，表面看是國(guó)際化接管，實(shí)則馬士基旗下的APM Terminals長(zhǎng)期與美國(guó)軍事航運(yùn)體系深度綁定。

這種“早有預(yù)謀”的臨時(shí)接管，徹底撕碎了所謂的司法獨(dú)立，美國(guó)眾議院美中戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)特別委員會(huì)主席穆勒納爾更是直呼：“這是美國(guó)的勝利！”他們不需要規(guī)則合法，他們只要結(jié)果有效。

很多人問：長(zhǎng)和這次是不是吃啞巴虧了？18億美元打水漂，運(yùn)河咽喉被鎖，我們是不是輸了？

格局大一點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)在南美大地早已布下了一步“圍魏救趙”的閑棋冷子，秘魯錢凱港。

就在巴拿馬鬧得不可開交時(shí)，南美首個(gè)能停靠2.2萬(wàn)標(biāo)箱巨輪的深水港錢凱港，已經(jīng)全面投入運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)由中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的高科技港口，不僅水深達(dá)到驚人的17.8米，更有一項(xiàng)致命優(yōu)勢(shì)：直航。

過去，南美的車?yán)遄樱~礦，大豆要運(yùn)往亞洲，必須北上繞行巴拿馬運(yùn)河，還要看美國(guó)控制下的航道臉色。

現(xiàn)在呢？從錢凱港直發(fā)上海，航程縮短至23天，成本降低20%以上，更讓巴拿馬心慌的是，由于氣候干旱，巴拿馬運(yùn)河的通行能力正在逐年萎縮，排隊(duì)和高昂的“買路錢”讓貨主們叫苦不迭。

中國(guó)正在推動(dòng)的“兩洋鐵路”概念，正試圖通過錢凱港將大西洋沿岸的巴西與太平洋連通，一旦這條陸路動(dòng)脈徹底打通，巴拿馬運(yùn)河作為“唯一咽喉”的歷史地位將宣告終結(jié)。

魯比奧在慶祝“收回后院”時(shí)，可能還沒意識(shí)到，圍墻雖然修好了，但后門的森林里已經(jīng)開辟出了一條更寬闊的高速公路。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾以為抱住了大腿，實(shí)則是在透支國(guó)家的未來，作為小國(guó)，巴拿馬的立身之本是“中立”和“營(yíng)商環(huán)境”。

今天你可以為了討好美國(guó)，用“違憲”的名義沒收一家經(jīng)營(yíng)了30年的企業(yè)資產(chǎn)，明天，誰(shuí)能保證歐洲，日本甚至其他中東投資者的合同不是一張廢紙？

國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪已經(jīng)發(fā)出預(yù)警，如果司法干預(yù)商業(yè)成為常態(tài)，巴拿馬的主權(quán)信用評(píng)級(jí)將面臨下調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。

更何況，中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，一旦貿(mào)易流向大規(guī)模轉(zhuǎn)向錢凱港等新興節(jié)點(diǎn)，巴拿馬失去的不僅是幾個(gè)港口的稅收，而是整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。

這種“殺雞取卵”式的政治投名狀，短期內(nèi)換取了美國(guó)的安撫，長(zhǎng)期看卻是自斷經(jīng)脈。