把網約車和家用車徹底分家！比亞迪第五品牌領匯汽車正式發布

說實話，之前我身邊買比亞迪漢的朋友就吐槽過，開在路上經常被路人當成專車司機，挺尷尬的。畢竟秦 PLUS 滿大街跑快車，漢時不時出現在專車隊伍里，再好的家用車，一旦和網約車深度綁定，難免會讓個人用戶覺得 “掉價”。

今天比亞迪官宣的全新子品牌 “領匯”，算是把這個困擾解決了 —— 專門做網約車、企業用車這類 B 端生意，和面向個人的王朝、海洋網徹底劃清界限。

這其實是個早該做的決定?，F在比亞迪的高端化野心很明確，騰勢沖擊 30 萬 +，仰望直接瞄準百萬級市場，主品牌如果還帶著 “網約車” 的標簽，對溢價能力是致命傷害。就像之前廣汽埃安也拆分了 B 端品牌，都是為了避免 “營運車” 的印象拉低家用車的品牌價值。

領匯的出現，相當于給比亞迪的品牌矩陣補上了關鍵一塊：王朝 / 海洋守大眾家用，騰勢攻高端豪華，方程豹玩硬派越野，仰望沖百萬天花板，領匯則專心啃 B 端市場的蛋糕，每個板塊定位清晰，再也不會互相干擾。

這次領匯一口氣推出的四款車，也能看出比亞迪的務實。e5 基于秦 PLUS EV，e7 改自海獅 07 EV，e9 脫胎于漢，M9 則是比亞迪夏換標而來。

沒有盲目搞全新研發，而是用成熟車型改款，既能快速落地搶占市場，又能靠比亞迪的技術背書保證可靠性 —— 畢竟刀片電池、e 平臺 3.0 這些技術，已經在網約車市場驗證過耐用性了。對 B 端用戶來說，這樣的車成本更低、維護更方便，完全貼合營運需求；對 C 端用戶來說，以后再看到領匯的車標，就知道這是營運車，不會再和自己的家用車混為一談，心理上的別扭感一下子就沒了。

更深一層看，領匯的發布不只是品牌分層，更是比亞迪對用戶心理的精準拿捏。很多人買新能源車，除了看配置和續航，也在意 “面子”—— 誰都不想自己的車被當成 “跑活兒的”。

把營運車單獨標出來，相當于給家用車主吃了顆定心丸，也讓比亞迪的高端化之路少了一個障礙。而且 B 端市場的反饋，反過來還能給 C 端產品做驗證：一輛車能在網約車市場跑幾十萬公里不出問題，普通家用用戶只會更放心。

今天港股汽車股集體下跌，短期波動或許會讓人焦慮，但領匯的發布是比亞迪的長期布局。當其他車企還在靠降價搶市場時，比亞迪已經在梳理品牌邏輯，用清晰的分層來應對不同需求。

這步棋走得清醒，也給整個行業提了個醒：新能源汽車的競爭，早就從拼配置、拼價格，轉向了拼品牌、拼體系能力。對我們消費者來說，以后選車時不用再糾結 “我的車會不會被當成網約車”，也是件實實在在的好事。