2025年全國港口吞吐量數據出爐：增速超出預期?|?港口圈

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：汪正明

2025年，我國完成港口貨物吞吐量183.4億噸，同比增長4.2%，其中內、外貿吞吐量同比分別增長4%和4.7%。完成集裝箱吞吐量3.5億標箱，同比增長6.8%，其中內、外貿集裝箱吞吐量同比分別增長2.4%和9.8%。此前，交通運輸部水運科學研究院預計，2025年，沿海港口貨物吞吐量同比增長2%，全國港口集裝箱吞吐量同比增長4%。

1-12月，全國主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

多個港口實現新的突破，上海港與寧波舟山港繼續“包夾”新加坡港。去年新加坡港完成4466萬標箱，同比增長8.6%。上海港突破5500萬標箱，維持對新加坡港1000萬標箱以上的領先優勢。寧波舟山港完成4387萬標箱，首次突破4000萬標箱，與新加坡港差距僅為79萬標箱，今年有望完成超越。

2025年，上海港聚焦國際中轉業務，完成國際中轉箱791.1萬標箱，同比增長10.6%；提升海鐵聯運、水鐵聯運規模，海鐵聯運箱量首次突破百萬標箱，同比增長16.1%；深化長三角港口協同發展，與太倉港間的“太申快航”箱量超130萬標箱，同比增幅約20%，與連云港港間的“連申快航”突破15萬標箱，同比增長21.5%。

深圳港吞吐量突破3500萬標箱，其中外貿箱量3315.6萬標箱，創歷史新高。2025年，深圳港加強內通外聯，常態化運營30條跨境電商海運快線；新開通5條組合港航線，累計開通49條，覆蓋廣東省內7大關區、11個城市；內陸網絡包括30個內陸港、42條海鐵聯運線路。

廣州港完成2768萬標箱（廣州港務局統計口徑中計入內河數據，吞吐量超2800萬標箱），外貿集裝箱吞吐量增速近20%，外貿集裝箱占比超過50%，從“內貿第一大港”成功轉型為“雙循環樞紐”。（詳見“）

蘇州港與北部灣港躋身千萬標箱大港。2025年，蘇州港發力新能源出口，外貿“新三樣”出口93萬標箱，同比增長83%，是吞吐量增長的核心驅動力。去年，北部灣港集裝箱航線總數達100條，海鐵聯運量突破50萬標箱，2017年到2025年，北部灣港集裝箱吞吐量由228萬標箱增長至1006萬標箱，年均增長超20%，是我國增長最快的沿海港口之一。

上榜港口中，洋浦港增速最高，高達65.4%，去年，中遠海運在洋浦港開通多條遠洋外貿航線，北美、南美西、中東、印巴等直達航線重箱量占洋浦港外貿重箱比例由2%提升至12%。今年中遠海運所在的海洋聯盟，多條干線新增掛靠該港。到2035年，洋浦港集裝箱吞吐量預計將突破千萬標箱。

貨物吞吐量基數較大，疊加去年大宗散貨需求偏弱，導致各港口貨物吞吐量增速較低。去年，我國進口煤炭量同比下降9.6%，進口鐵礦同比增長1.8%，進口糧食同比下降10.8%。大連港、南通港等均因外貿貨物吞吐量大幅下降，貨物吞吐量降幅明顯。

1-12月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

寧波舟山港成為全球首個年吞吐量突破14億噸的港口：2025年，該港集裝箱航線達309條，港口連通性指數位居全球第二；海鐵聯運線路超110條，業務量超200萬標箱；中宅礦石碼頭、梅山港區集裝箱碼頭多個泊位相繼對外啟用；全年LNG加注量穩居全國港口前三。

煙臺港增速達到8.6%，為上榜港口中最高。2025年，煙臺港多個貨種創下新紀錄，西港區鋁土礦年吞吐量同比增長10%，連續十余年穩居全球進口第一港；商品車發運量突破80萬臺，國際中轉穩居全國第一；件雜貨年發運量突破1600萬噸，通過增長35.5%，作業規模居全國港口第二。

從上榜港口構成中，能明顯看出各地區港口發展的差異，貨物吞吐量TOP20港口中長三角區域占據9個，并且有5個內河港口，分別是蘇州港、泰州港、江陰港、鎮江港、南京港；其次是環渤海區域，有7個港口上榜；珠三角港口總體來看，強項則是集裝箱，大宗散貨領域偏弱。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，從數據上看，2025年是外貿跑贏內貿，集裝箱吞吐量拉著貨物吞吐量增長的一年。在外貿波動的形勢下，中國港口輕松跨過了對美出口大降的坎。據海關總署，去年我國外貿進出口45.47萬億元，增長3.8%。其中，出口26.99萬億元，增長6.1%；進口18.48萬億元，增長0.5%。

但是，港口人都明白，數據并不能揭示港口生產的全貌。一是港口發展不均衡，如福建省沿海港口去年全年完成1844萬標箱，同比增長1.8%，其中外貿箱量1043萬標箱，同比增長1.4%，雖然外貿箱量止跌回升，但增速不如內貿。二是空重箱比例，如某沿海港口去年集裝箱吞吐量正增長，但進港重箱與出港重箱分別同比下降8.6%與1.3%，意味著該港箱量增長主要由空箱拉動。三是水水中轉等中轉箱量的上升，沿海港口集團整合后，會在旗下各港口間開行外貿中轉航線，客觀上推動了各港口吞吐量上漲。

港口吞吐總量年年上漲是真實的，但吞吐量的結構，可能更貼近港口的綜合發展情況，更能反映進出口的冷暖。