新年第一槍打響，兩國動手搶中國三個港口，魯比奧對華下挑戰書

編輯：伍月

2026年第一波“反華潮”要來了，短短48小時內，澳大利亞達爾文港與巴拿馬運河雙港，在中國企業合法經營下，竟遭澳、巴政府聯手“強占”。

與此同時，“幕后黑手”浮出水面，美國國務卿盧比奧竟揚言“中國影響力不受歡迎”，很明顯，一旦這三個港口被澳、巴兩國收回，最終必將落入美國之手。

那么，面對這一輪攻勢，我們擋得住嗎？

2026年1月剛開局，最扎眼的不是股市漲跌，而是兩起幾乎前后腳發生的港口變局：1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯在達爾文港高調宣布要把港口“收回去”，1月29日，巴拿馬最高法院裁定長和實業運營巴拿馬運河兩端港口的合同“違憲”，合同無效。

表面上，一個說“國家安全”，一個說“法律違憲”，聽起來像各管各的事；但從時間點和目標看，很難不讓人覺得是在同一節奏下出手：都瞄準中國相關資本在海外控制的關鍵港口資產，而且都是用“政府/司法”這種最硬的方式來翻舊賬。

尤其達爾文港那份合同是99年長租，按原說法還有八九十年才到期；巴拿馬雙港的合同原本也不是短期買賣，而是多年經營的安排，正常商業世界里，合同沒到期就要推翻，必然會引發連鎖反應：投資方會問一句最簡單的話，那以后誰還敢在你這里投長期項目？

所以這兩起事件的沖擊不只是“換個運營方”，而是直接動搖契約信用，你可以說它們是政治決定，但政治決定一旦踩進商業合同，后面就是仲裁、賠償、融資成本上升、外資觀望，代價要由當地自己慢慢吃下去。

看懂這波操作，要回頭看當初這些港口是什么狀態，達爾文港2015年被嵐橋集團租下時，澳方地方層面很現實：港口需要資金、需要升級、需要有人來運營改善，能接盤就是好事，那時候“國家安全”并不是臺前的主軸。

巴拿馬那兩座港口也是類似邏輯：長和在當地運營多年，靠設備投入、管理優化、碼頭能力提升，把它們做成運河體系里很重要的節點之一，港口這種生意，最值錢的不是地皮，而是吞吐能力、航線網絡、物流配套和長期客戶。

一旦做起來，現金流會非常穩定，也就難怪會變成各方眼里的“肥肉”，于是就出現一種很刺眼的觀感：你港口爛的時候歡迎外資來修、來投、來扛風險；等港口能賺錢、能卡航運要道了，突然開始強調“安全”“主權”“違憲”，把人請走甚至直接否定合同。

這不是普通商業摩擦，更像“先讓你把房子裝修好，完工再把鑰匙換掉”，澳國防部曾做過多輪審查并給出“合規”結論，這類信息如果屬實，就更說明問題：專業層面未必找得到硬傷，真正起決定作用的可能是政治風向和外部壓力。

對投資方來說，最怕的也不是虧錢，而是規則說變就變，因為這會讓所有長期投資都變成賭博。

把兩件事放到更大棋盤上看，華盛頓的影子很難忽略，美國國務卿盧比奧在巴拿馬裁決后公開發聲，甚至把話說到“運河必須由美國接管”這種程度，這等于把動機攤在桌面：美國不想看到中國資本在關鍵航運節點有影響力，尤其是被視作“后院”的拉美地區。

這種話術很像老套路，拿地緣安全當理由，要求盟友或小國“清場”，澳大利亞和巴拿馬是否完全聽命于美國，各自國內也有政治盤算，但現實是：只要他們選擇用國家力量推翻長約，就必須準備好挨反噬。

反噬先是法律和錢：國際仲裁、商業索賠、融資成本上升，都會落到政府和企業頭上，再是工程和供應鏈：巴拿馬一些大型基建項目高度依賴外部資金、設備和施工能力，一旦信用受損、合作方收緊，項目容易拖延甚至爛尾。

更深一層是航運結構的調整：巴拿馬運河的生意離不開全球客戶，中國作為重要用戶之一，一旦關系惡化，貨主、航司會評估替代路線和替代節點。

秘魯錢凱港投入運營，這類區域新樞紐的出現，會給航線規劃提供更多選項，航運不會因為誰喊口號就停下，但會因為“哪里更穩定、哪里更省事”而改道。

對巴拿馬來說，最可怕的不是失去某個合同，而是讓全世界形成一個印象：這里的合同隨時可能變廢紙，一旦這個印象坐實，它失去的就不止港口運營權，而是長期吸引投資、吃航運紅利的根基。

中國外交部說“將采取一切必要措施”，聽起來簡短，其實就是在提醒對方：你今天掀桌子，明天要付的賬不只一張。

信息來源：

觀察者網2026-01-31《巴拿馬裁定中企港口碼頭合同無效，魯比奧飄了》
看看新聞Knews2026-01-30《再度炒作收回達爾文港 阿爾巴尼斯為何反復變臉》
新浪財經2026-01-30《外交部回應巴拿馬涉港口有關裁決：中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益》