90年代的屈辱，殲11B戰機，對于解放軍，到底有多重要？

最近兩天，按照報道，殲7系列戰機，已經基本退出了作戰部隊。其實，在整個90年代，截止21世紀初期，殲7、殲8等戰機，都是解放軍部隊的主力機型。但是，上述戰機都存在航程太短的問題。截止2007年殲11B戰機定型，這一問題才基本解決。今天，我們就聊聊這個問題。

首先，我們聊聊戰機的航程、作戰半徑問題。航程、作戰半徑的大小，直接限制了戰機的打擊范圍、制空時間等關鍵因素。在這方面，重型戰機擁有絕對的優勢。但是，由于各方面的實際原因，在很長一段時間內，我國殲7、殲8等戰機，都面臨航程不足、作戰半徑太小的問題。我們以殲7系列戰機為例，在掛載副油箱的情況下，最大航程只有1500多公里。

殲8系列戰機，稍微強一點。在掛載副油箱的情況下，最大航程提升到了2200公里左右。但是，上述航程仍然有限。在陸地機場上轉場使用，沒有任何問題。在東海、南海上空，明顯不夠用。90年代，在東海上空的對峙中。日本航空自衛隊的F4或者F5J戰機，經常仰仗自身大航程的優勢，與解放軍部隊的殲7、殲8戰機“反復畫圈”。

殲8系列戰機編隊

我國戰機的航程短、制空時間短，很多情況下，不得不返航，非常無奈。在南海方向上，也是類似情況。由于南海海域面積大、跨度長，對于戰機航程的要求非常高。當時，解放軍部隊的各種機型，很難在南海上空長時間制空。戰機的航程不足，大大限制了很多行動中的部署。

眾所周知，90年代以來，我國陸續從俄羅斯進口了70多架蘇27系列戰機。90年代末期，截止21世紀初期的幾年，又陸續進口了100架蘇30系列戰機。在很大程度上，解決了解放軍戰機航程、作戰半徑不足的問題。但是，上述戰機屬于進口戰機，數量有限。解放軍部隊規模龐大，不可能全部依靠進口戰機。截止21世紀初期，殲7、殲8戰機，仍然是大部分部隊的主力。

日本F15J戰機

歷經3年多時間的艱難談判，我國從俄羅斯進口了蘇27SK戰機的生產線。1998年，國產版的蘇27SK戰機下線，國內稱之為殲11A戰機。殲11A戰機，大部分配置與蘇27SK戰機，基本相當。對于殲11A戰機的性能，解放軍部隊，并不完全滿意。最終，殲11A戰機，僅僅生產了100余架。

21世紀初期，我國開始對殲11戰機，進行全面的升級改進。例如采用復合材料、使用國產雷達和綜合航電系統等等，2007年，國產殲11B戰機，終于定型，具備了批量生產的條件。按照后來的統計數據，殲11B系列戰機，陸續生產了300多架，廣泛裝備解放軍空軍、海軍航空兵部隊。作戰半徑1500公里，最大航程400公里。

在制空時間、作戰距離等各個方面，相比之前的殲7、殲8系列戰機，堪稱提升了2倍以上。隨著殲11B戰機的大批量生產、批量裝備部隊，在南海、東海等幾個方向上，殲11B戰機經常使用。能夠與美國的各型戰機、日本F15J“畫圈”，看看誰的制空時間更長。

殲15T、殲15D混合編隊

同時，殲11B戰機的出現，也為之后的機型發展，奠定了經驗基礎。例如進入2010年代，我國先后定型的殲15系列、殲16系列戰機。都是在殲11B系列的基礎上，進一步發展而來的，殲11B系列起到了積累經驗、層層推進發展的作用。如果說，052C型驅逐艦，屬于解放軍海軍的轉折點。那么，殲11B戰機，屬于解放軍空軍的轉折點。

升級之后的殲11BG戰機

往事如煙，一轉眼，殲11B戰機也已經“步入中年”。第一批次的殲11B，甚至已經服役了19年時間，接近20年的門檻。甚至在解放軍部隊的各個航院中，已經出現了殲11B的身影。說明這些殲11B戰機，已經不再承擔作戰任務，而是承擔了訓練任務。從另一個角度，反映了近年來解放軍部隊在戰機領域的更新迭代速度。

殲20、殲35、殲16D混合編隊

關于我國各個機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。