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最近兩天,按照報道,殲7系列戰機,已經基本退出了作戰部隊。其實,在整個90年代,截止21世紀初期,殲7、殲8等戰機,都是解放軍部隊的主力機型。但是,上述戰機都存在航程太短的問題。截止2007年殲11B戰機定型,這一問題才基本解決。今天,我們就聊聊這個問題。
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首先,我們聊聊戰機的航程、作戰半徑問題。航程、作戰半徑的大小,直接限制了戰機的打擊范圍、制空時間等關鍵因素。在這方面,重型戰機擁有絕對的優勢。但是,由于各方面的實際原因,在很長一段時間內,我國殲7、殲8等戰機,都面臨航程不足、作戰半徑太小的問題。我們以殲7系列戰機為例,在掛載副油箱的情況下,最大航程只有1500多公里。
殲8系列戰機,稍微強一點。在掛載副油箱的情況下,最大航程提升到了2200公里左右。但是,上述航程仍然有限。在陸地機場上轉場使用,沒有任何問題。在東海、南海上空,明顯不夠用。90年代,在東海上空的對峙中。日本航空自衛隊的F4或者F5J戰機,經常仰仗自身大航程的優勢,與解放軍部隊的殲7、殲8戰機“反復畫圈”。
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殲8系列戰機編隊
我國戰機的航程短、制空時間短,很多情況下,不得不返航,非常無奈。在南海方向上,也是類似情況。由于南海海域面積大、跨度長,對于戰機航程的要求非常高。當時,解放軍部隊的各種機型,很難在南海上空長時間制空。戰機的航程不足,大大限制了很多行動中的部署。
眾所周知,90年代以來,我國陸續從俄羅斯進口了70多架蘇27系列戰機。90年代末期,截止21世紀初期的幾年,又陸續進口了100架蘇30系列戰機。在很大程度上,解決了解放軍戰機航程、作戰半徑不足的問題。但是,上述戰機屬于進口戰機,數量有限。解放軍部隊規模龐大,不可能全部依靠進口戰機。截止21世紀初期,殲7、殲8戰機,仍然是大部分部隊的主力。
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日本F15J戰機
歷經3年多時間的艱難談判,我國從俄羅斯進口了蘇27SK戰機的生產線。1998年,國產版的蘇27SK戰機下線,國內稱之為殲11A戰機。殲11A戰機,大部分配置與蘇27SK戰機,基本相當。對于殲11A戰機的性能,解放軍部隊,并不完全滿意。最終,殲11A戰機,僅僅生產了100余架。
21世紀初期,我國開始對殲11戰機,進行全面的升級改進。例如采用復合材料、使用國產雷達和綜合航電系統等等,2007年,國產殲11B戰機,終于定型,具備了批量生產的條件。按照后來的統計數據,殲11B系列戰機,陸續生產了300多架,廣泛裝備解放軍空軍、海軍航空兵部隊。作戰半徑1500公里,最大航程400公里。
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在制空時間、作戰距離等各個方面,相比之前的殲7、殲8系列戰機,堪稱提升了2倍以上。隨著殲11B戰機的大批量生產、批量裝備部隊,在南海、東海等幾個方向上,殲11B戰機經常使用。能夠與美國的各型戰機、日本F15J“畫圈”,看看誰的制空時間更長。
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殲15T、殲15D混合編隊
同時,殲11B戰機的出現,也為之后的機型發展,奠定了經驗基礎。例如進入2010年代,我國先后定型的殲15系列、殲16系列戰機。都是在殲11B系列的基礎上,進一步發展而來的,殲11B系列起到了積累經驗、層層推進發展的作用。如果說,052C型驅逐艦,屬于解放軍海軍的轉折點。那么,殲11B戰機,屬于解放軍空軍的轉折點。
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升級之后的殲11BG戰機
往事如煙,一轉眼,殲11B戰機也已經“步入中年”。第一批次的殲11B,甚至已經服役了19年時間,接近20年的門檻。甚至在解放軍部隊的各個航院中,已經出現了殲11B的身影。說明這些殲11B戰機,已經不再承擔作戰任務,而是承擔了訓練任務。從另一個角度,反映了近年來解放軍部隊在戰機領域的更新迭代速度。
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殲20、殲35、殲16D混合編隊
關于我國各個機型發展、變化的一系列故事,還有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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