美軍量產型MQ-25“黃貂魚”完成首滑，代替超級大黃蜂進行加油

據戰區網站2026年1月30日報道，根據美國海軍及波音公司于2026年1月30日發布的信息，美國海軍首架生產型代表MQ-25A“黃貂魚”無人加油機已于2026年1月29日,成功完成其首次低速滑行測試。此次測試在密蘇里州圣路易斯市郊外的波音公司米德美國機場設施進行，測試活動由海軍航空系統司令部協調，并由來自海軍第23空中測試與評估中隊以及專注于無人系統開發測試的第24空中測試與評估中隊的相關人員參與執行，旨在驗證飛機在依靠自身動力進行地面機動時的基本操控、制動及系統響應能力，標志著該項目在經歷此前首飛時間表的延遲后，向實現首飛及后續的航母集成邁出了關鍵一步。團隊后續將進行更多滑行測試，并在完成最終的系統級測試、審查批準所有必需的適航文件并獲得飛行許可后，在天氣條件允許的情況下實施首飛。

MQ-25項目前身可追溯至“無人航母發射監視與打擊”項目，最初旨在發展一種具備隱形能力的艦載無人打擊與偵察平臺。美國海軍后來轉而優先發展專注于空中加油任務的無人平臺，于2018年8月正式授予波音公司MQ-25“黃貂魚”工程與制造開發合同，價值約8.05億美元，涵蓋前四架開發飛機的設計、研制、制造、測試和驗證工作。根據規劃，美國海軍最終計劃采購76架MQ-25飛機，其中包括4架工程與制造開發模型和5架系統演示測試樣機，其余為生產型飛機。波音公司為此在其位于伊利諾伊州米德美國機場的設施投資建設了新的生產線。截至目前，波音正在為海軍建造9架預生產型“黃貂魚”飛機，其中5架將專門用于靜態結構測試和疲勞測試，以確保飛機的耐久性和適航性。

MQ-25A采用常規氣動布局，機翼展開時翼展22.9米，機翼折疊后翼展9.5米，飛機全長15.5米。配備一臺羅爾斯·羅伊斯AE 3007N渦輪風扇發動機。為了優化在航母環境下的操作并可能兼顧一定的低可觀測性，MQ-25A采用了位于機身上部的內埋式進氣口，發動機排氣口被嵌入機身內部，有助于減少飛機的雷達信號特征。在任務系統方面，MQ-25A機頭下方設有一個可收放的傳感器轉塔，通常集成有光電和紅外攝像頭，并可搭載激光測距儀、激光指示器等設備，這為其承擔次要的情報、監視與偵察任務提供了硬件基礎。此外，該機機翼下攜帶有標準的“伙伴”加油吊艙，根據海軍向國會提交的報告數據，MQ-25A預計能夠在距離航母約926公里（500海里）處，提供高達6,350至7,260公斤的燃油輸送能力，這將顯著增加艦載戰斗機的作戰半徑。

MQ-25A項目的測試驗證工作通過一架編號為T1的改裝演示機進行了多年，成功完成了包括在航母環境下的測試在內的多項試飛，成功為F/A-18“超級大黃蜂”、E-2D“先進鷹眼”以及F-35C“閃電II”等機型進行了加油演示。但T1飛機作為早期測試平臺，其構型并未完全反映最終的生產標準。此次進行滑行測試的飛機是首架“生產型代表”飛機，這意味著其結構、航電系統和設備配置更接近未來交付艦隊的操作標準。海軍最初的目標是在2022年開始交付首批預生產型飛機，并在2024年達到初始作戰能力，但項目隨后遭遇了延遲。首飛時間最終未能于2025年內實現，推遲至2026年初。根據海軍計劃，該項目將于2026年進入低速初始生產階段，并在2027年達到初始作戰能力。

MQ-25“黃貂魚”項目對美國海軍航母航空兵作戰體系影響深遠，最直接的影響是將目前由F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機承擔的伙伴加油任務轉移至專用無人平臺，將這些有人戰機從繁重的加油職責中解放出來，使其更專注于制空、打擊等核心作戰任務，同時減少壽命消耗，從而有效提升整個航母艦載機聯隊的攻擊效率和作戰彈性。美國海軍通過MQ-25項目所開發和驗證的無人系統控制架構、甲板處理程序、指揮控制鏈路以及相關戰術、技術與程序，將MQ-25整合到航母的日常起降、調度、維護和作戰流程中，將為后續更復雜的艦載無人系統（如正在規劃中的協同作戰飛機）鋪平道路。