這個1月,大家壓力都不小!
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在去年四季度的過度透支下,今年1月,所有車企都迎來了一個“開門黑”,新勢力更加不例外。
2月1日,多家新勢力相繼披露了最新一期月度交付數據。雖然在去年1月由于春節造成的低基數下,不少品牌都實現了同比增長,但環比去年12月悉數暴跌,部分甚至接近“腰斬”。
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鴻蒙智行1月份銷量最高,達57915輛,同比去年1月增長65.6%。但環比去年12月下跌35.4%。
當然,鴻蒙智行并不是一個品牌,而是由問界、智界、享界、尊界、尚界組成的“聯盟”,只不過它們都在華為渠道銷售,所以“約定俗成”地進行合并統計。其中,問界銷量最高,但由于背后的母公司賽力斯并未披露詳細數據,只知道包含藍電汽車在內,1月總銷量43034輛,暫不清楚問界具體數據,但估計應超過了4萬臺。
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雖然成立以來始終負面不斷,但似乎絲毫不影響小米汽車的市場表現。今年1月,它以3.9萬臺交付量反超零跑、理想等,直接晉級新勢力榜第二位。
據悉,2026年小米將推出新一代SU7、SU7 L、全新YU9等多款新車,并且據稱會提供增程版。這一年它的目標是55萬臺,同比要增長34%,拭目以待吧。
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零跑告別了高增長時代,近兩個月交付量持續下滑。去年12月環比11月下滑16.4%,今年1月環比去年12月又下滑46.9%。
據悉,2026年零跑將會推出4款重磅新車,包括小型SUV零跑A10、大型SUV零跑D19和中大型MPV零跑D99,另有一款運動轎跑零跑Lafa 5 Ultra。這些新車到來,能不能重新將零跑銷量拉回到銷冠寶座呢?
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作為曾經的新勢力銷冠,理想從去年上半年開始就始終有些萎靡不振。這個1月,它交付了新車27668輛,同環比都處于下跌勢頭。
雖然理想是新勢力陣營少有的賺錢的品牌,但如果不能盡快將銷量重新拉上去,很難說未來會怎么樣。畢竟,接下來理想還準備殺向AI和智能機器人領域,需要燒錢的地方越來越多。
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多次高呼“四季度一定盈利”的蔚來李斌,不知道實現了這個目標沒有?當然,在銷量層面,蔚來確實是有起色的,尤其是推出樂道和螢火蟲品牌后,它實現了連續增長。
這個1月,蔚來交付27182輛,雖然環比暴跌43.5%,但同比大增96.1%。只不過,至今蔚來的負債已經超千億,遠沒有脫離危險期。
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傳統車企孵化的高端新能源品牌中,極氪算是最成功的。這個1月,極氪交付23852輛,同比增長99.7%,環比跌幅也較其他品牌要小。雖然這是合并了領克的銷量,但極氪品牌本身也是可圈可點。畢竟,它的單車均價超30萬元,在高端車市場確實有著較強的號召力。
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作為廣汽集團的自主新能源品牌,昊鉑和埃安這個1月雖然同比增長了63.9%。但正如前面所說,2025年1月是春節,本身市場銷售基數較低,所以同比大漲屬于正常。
而據廣汽集團披露,去年昊鉑埃安累銷僅為29萬輛,同比逆勢下跌22.62%,作為一個聚焦10-30萬元區間的平價品牌,這種表現并不出彩。所以,今年昊鉑埃安必須鉚足勁沖銷量,否則隨著其他品牌持續發力,后續的壓力只會越來越大。
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小鵬的壓力也同樣不小,雖然它的月交付量去年一度重回4萬大關,但從去年11月就跌回了3字頭。這個1月進一步跌至2萬出頭,并且和理想一樣罕見的“同環比雙跌”。作為還沒有實現過盈利的新勢力車企,小鵬后續需要加把勁。
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正在沖刺港股的嵐圖汽車,去年開始月交付量正式晉級“萬輛俱樂部”。去年全年以15萬臺實現同比增長87%。今年1月雖然環比下跌,但依舊守住了1萬臺的底線。只不過,嵐圖至今沒有月銷過萬的爆款,從品牌打造層面來說,這是其后續需要重點解決的問題。
總的來說,在去年四季度的提前透支下,這個1月多數車企銷量都將出現環比大跌。并且,2月份恰逢傳統春節,銷量和交付量勢必進一步下降,只有等到3月才會恢復正常化。
另外,截止發稿,包括深藍、阿維塔、極狐、智己等多個品牌尚未披露交付數據,估計壓力也都不會小。
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