鐵了心對付中國？暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車栽得太冤了

估計前兩年大家都刷到過中國車企在俄羅斯的捷報：哈弗、吉利、奇瑞的車滿大街跑，出口量一路暴漲，風光無限。可誰能想到，短短三年時間，形勢就徹底反轉，2025年，中國車企在俄銷量同比大跌25%，市場份額從巔峰的62%縮水到52%，曾經的第一大出口市場，硬生生被墨西哥取代，不少車企狼狽退場。

很多人都納悶，中國車企在俄羅斯到底經歷了什么？曾經的“香餑餑”，為啥突然被俄羅斯步步緊逼？

一切的轉折點，始于2022年的俄烏沖突。沖突爆發后，歐美國家聯手制裁俄羅斯，寶馬、豐田這些歐美、日韓汽車企業，嚇得趕緊撤出俄羅斯市場，要么暫停當地生產，要么低價甩賣工廠，生怕被牽連。這一下，俄羅斯汽車市場就空出來一大塊，老百姓想買車，卻沒多少選擇，陷入了“一車難求”的境地。

就在這個空檔，中國車企抓住了機會，憑著性價比高、耐用、配置全的優勢，快速填補了市場空白。那兩年，中國汽車在俄羅斯簡直賣瘋了：2023年出口量一下子漲了近5倍，2024年更是蟬聯中國汽車出口第一大市場；哈弗、吉利、奇瑞這些品牌，在俄羅斯的大街小巷隨處可見，市場份額一度接近60%，差不多占了半壁江山，說一句“壟斷市場”也不為過。

風光背后，危機早已埋下。誰也沒想到，這份看似穩固的合作，會被俄羅斯的加稅政策徹底打破，而且這稅一加再加，招招致命。俄羅斯的“加稅三連擊”，每一招都直指進口車，把中國車企的成本優勢一點點磨沒了。

第一波加稅始于2024年10月，俄羅斯先把進口汽車的報廢稅上調了70%到85%，而且規定2030年前每年還要漲10%-20%，大家可別以為這是報廢時才交的錢，其實買車時就得預交這筆環保費。這一下，單輛車的成本直接飆升，一輛2-3升排量的車，報廢稅一下子從十幾萬元漲到二十多萬元，車企和消費者都扛不住。

緊接著，2025年1月，俄羅斯又進一步上調進口汽車關稅，稅率漲到了20%到38%，相當于每出口一輛車，成本要多掏近四成，再加上清關費用上漲，單輛中國汽車的成本最高又增加了兩千多塊。更狠的是，2026年1月開始，俄羅斯又把增值稅從20%漲到22%，覆蓋新車銷售全流程，進一步推高了車價。

除此之外，俄羅斯還堵住了中國車企的避稅漏洞。以前，有些中國車企為了少交稅，會先把汽車運到哈薩克斯坦、白俄羅斯這些周邊國家，再以“零公里二手車”的名義轉賣到俄羅斯，2024年4月歐亞經濟聯盟直接封堵了這條通道，要求這種轉賣的汽車必須補齊全額稅費，徹底斷了這條避稅路。

這么多稅費加起來，中國汽車的價格優勢徹底沒了，這也是2025年前9個月中國對俄汽車出口量暴跌58%的最直接原因。

很多人疑惑，俄羅斯為啥突然翻臉，對著曾經的“合作伙伴”步步緊逼？其實核心原因只有一個：保護本土汽車產業。俄羅斯有個本土汽車品牌叫拉達，以前也很有名，但競爭力遠不如中國汽車，中國汽車占了太多市場份額后，拉達的銷量一落千丈，有些本土汽車工廠甚至被迫改成四天工作制，工人都快沒活干了。

汽車產業是俄羅斯的支柱產業之一，能帶動零部件生產、維修服務等很多上下游產業，俄羅斯肯定不想讓本土汽車產業垮掉。所以他們加稅，本質上就是想通過提高進口汽車的成本，讓中國車賣得貴一點，這樣老百姓就會更愿意買便宜的本土汽車，給本土車企爭取生存空間。另外，俄羅斯這些年受制裁影響，經濟不太好，通脹率高，加稅也能增加一點財政收入，填補財政赤字，算是一舉兩得。

不過，中國車企也沒坐以待斃，開始調整策略主動突圍。比如長城汽車，已經在俄羅斯建了自己的工廠，實現了本土生產，這樣就能享受俄羅斯的稅費優惠，成本也降了下來；吉利、奇瑞則采用“技術輸出+本地組裝”的方式，把技術和零部件賣給俄羅斯企業，讓他們在當地組裝，貼上當地品牌標簽，規避高關稅，相當于“曲線留市”。

說到底，俄羅斯大幅加稅，不是針對中國，而是出于自身的利益考慮，一邊想靠中國汽車填補市場空白，一邊又怕本土產業被沖擊，才出了這樣的“無奈之舉”。而中國車企在俄的興衰，也給中國汽車出海提了個醒：不能只靠性價比和市場空白賺錢，還要提前布局，適應不同國家的政策變化，深耕本地化發展，這樣才能走得更穩、更遠。