港口集團董事長帶你破解本地貨不走本地港的困局！| 港口圈

本地貨不走本地港怎么辦？新建港口的貨源從何而來？央企又該如何與地方政府深化合作？帶著這些行業關切，港口圈（ID：gangkouquan）總編余萍萍近日走進汕頭招商局港口集團，與集團黨委書記、董事長李建輝展開深度對話。圍繞汕頭港的破局之路與未來發展，雙方進行了全面且深入的探討。

余萍萍：汕頭招商港口北有廈門港，南有廣州港，汕頭港夾在中間，該如何破局？

李建輝：我覺得更多的是先立后破。您今天是從上海來汕頭，為什么會選擇揭陽機場？

余萍萍：非常重要的原因之一就是我們進出揭陽機場，它的效率是非常快的。

李建輝：空港、海港、河港都是異曲同工，汕頭港目前來說是一個支線港，那么貨主為什么會選擇汕頭港？我始終認為本地企業選擇屬地港是最經濟的行為。

余萍萍：那船東是不是也會在選擇你們的時候說，咱們這兒的航線沒有其他港口多，那我想要快速出口的時候怎么辦？

李建輝：現在，越來越多的企業選擇從汕頭港下水。我們的小目標就叫“潮汕貨走汕頭，FOB廣澳”！我們已經把廣澳港區打造成了粵東最先進規模最大，專業化程度最高的一個集裝箱碼頭了。當你有了一次的體驗之后，你會感覺這里是那么經濟，這里是那么便捷，貨物一定會回流。

余萍萍：有沒有數據的支撐？

李建輝：在過去的幾年里汕頭港集裝箱總吞吐量從原來的81.7萬標箱到2025年的170.2萬標箱；本地貨增長了50%，接近120萬標箱；外貿增長了三倍，到去年的58萬標箱。截至目前，我們一共開通了外貿航線35條，其中有26條是直航，9條是駁船支線；內貿航線14條，其中12條是干線，兩條是支線。

余萍萍：無論從量還是從質，甚至我們整個的航線，確實有粵東門戶的樣態了。

余萍萍：建輝總，那我們也知道，汕頭在建廣澳三期，整個的工程量非常大，總的投資額有114個億，要建成兩個10萬噸級的碼頭，一個7萬噸級的、還有兩個5萬噸級的集裝箱泊位，建好了碼頭之后，我們怎么組織貨源？

李建輝：我從兩個方面來回答，第一個是建設的問題，第二個是貨的問題。在建設方面，一定要跟經濟性匹配的來建，不能建了之后曬太陽。第二個問題，貨從哪來？我們想主要有三個方面，第一個是存量的歸流，第二個是增量的預期，第三個還有一些中轉量的增加。存量的歸流方面，粵東外貿重柜的生產量大概在70萬標箱，現在只有40%從汕頭下水；內貿重柜的生產量大概也是70萬標箱，其中67%走的是廣澳。我們一直要努力的目標，就是希望目前外貿只占40%，未來朝50% 、60% 、70%發展，使它的歸流越來越多。增量的預期方面，粵東三市目前一些產業在引進，預期還會有增量。中轉量的增加方面，當本地貨達到了200萬標箱或者達到一定程度上，是需要一定的中轉來匹配的。

余萍萍：汕頭招商港口是招商局港口在地方控股的首家港口集團，您怎么看待咱們央企和地方政府之間的合作和博弈？

李建輝：我認為港口企業和地方政府有一個共同的目標，而且我們知道汕頭招商港口集團現在是招商局港口持股60%，地方政府持股40%。招商會利用自己的全球網絡和專業化運營的能力來去把港口弄好；地方政府同時也對港口的發展給予了很大的支持，比如在港口吞吐量、貨物的回流、航線的發展等方面；交通局用很短的時間就幫我們申請到了危險貨物的資質；商務局也在努力地打造口岸信息化。央企的“金字招牌”，還有地方政府口岸單位的一些支持，使得我們這個平臺越來越好。