利潤率跌至1.8%，汽車行業離“大洗牌”還有多遠？

知嘹汽車/越歌

國家統計局近期發布的數據，給看似火爆的中國車市潑了一盆徹骨的冷水。2025年12月，汽車行業的銷售利潤率僅有1.8%。這意味著，每賣出去100塊錢的車，整個行業最終只能賺到1塊8毛錢。這已經不是薄利，幾乎是在刀尖上打滾。

車企老板們今年的賬本，可能比車主們的還難看。去年12月，整個汽車行業的利潤總額是207億元，聽起來不少，但同比直接跌了57.4%。就算看一整年，4.1%的平均利潤率也遠低于其他工業。

產銷世界第一，利潤榜卻不見蹤影

剛過去的2025年，中國車市交出的成績單依然光鮮。中汽協數據顯示，汽車產銷量又破了記錄，其中新能源汽車賣了超過1600萬輛，正式成為市場的主流。出口量更是沖到830萬輛，同比增長30%，連續三年“全球第一”。

雖然整個行業全年收入雖然增長了7.1%，但成本漲得更猛，達到了8.1%。最后算總賬，利潤總額只勉強增長了0.6%，全年利潤率降到了4.1% 這個歷史低位上。簡單來說，就是大家車賣得更多了，卻反而不掙錢了。那么問題來了，錢到底被誰賺走了？

一場沒有贏家的價格戰，誰在給誰打工？

最直接的答案，就是慘烈到極致的價格戰。為了在血海中搶下一塊地盤，從合資品牌到新勢力，幾乎都在咬牙搞“以價換量”。表面上看，是消費者薅到了羊毛，實際上，整個產業鏈都在為此買單。

價格戰的壓力最先傳導到零部件企業。車賣得貴，消費者不買賬，車賣便宜了，主機廠自己又扛不住了，只能掉頭去找供應商“砍價”。這場游戲里，似乎誰都覺得自己是吃虧的那一方。

比這更狠的，是結構性成本。電動汽車的心臟——動力電池的主要原料碳酸鋰，價格在2025年又漲了上去。與此同時，智能車現在個個都像“移動服務器”，對內存的需求暴增，芯片的價格波動輕易能吃掉一輛車的利潤。

但這還不是最燒錢的地方。所有企業都在瘋狂投入的電動化、智能化轉型。但巨額研發砸下去，短期內連個響都聽不到。中國電動汽車百人會理事長張永偉說的很直白：整個行業已經陷入“增收不增利”的怪圈。

1.8%之后，車企的活路在哪？

面對1.8%的冰點，全行業開始焦慮了。新能源汽車看似高歌猛進，但除了那幾個最頭部的玩家，大多數車企造一輛新能源車，要么是虧錢，要么是剛剛夠本。可開弓就沒有回頭箭，轉型再疼，也得硬扛著。

短期來看，想立刻翻身很難。原材料價格高居不下，研發投入還不能停，利潤率很難快速回升。但長期來看，這場寒冬，注定會淘汰一批體質弱、沒特點的品牌。一旦行業集中度提高了，活下來的企業才能喘口氣，去優化成本和效率。

未來的競爭，不再是簡單地堆砌冰箱、彩電、大沙發，而是要在智能化和能源效率這些硬核技術上打造競爭力。比如在2025年，L2級輔助駕駛的普及率已經逼近60%，更高級的自動駕駛正在加速落地。誰的技術更扎實、體驗更可靠，誰才有資格談利潤率。

當然還有另一條，就是出海。在國內卷到1.8%的利潤，不如去海外市場找找機會。2025年，墨西哥超過俄羅斯，成了中國汽車出口的第一大市場，中東、歐洲的份額也在增長。把車賣到全球，遠比在家門口“殺價”更能改善利潤。

如今車子不再是一錘子買賣，而是變成了一個可以持續賺錢的“智能終端”。張永偉就提出，車企必須找到“第二賽道”，從軟件升級、能源服務、數據應用這些全生命周期里挖掘新金礦。

換個角度看，2025年12月的1.8%利潤率或許并不是壞事，靠堆規模、打價格戰就能躺著賺錢已經不可能了。接下來的一兩年，成本壓力和轉型的陣痛，才是真正的考驗。

畢竟任何一個強大的產業，都不是在溫室里長出來的。今天利潤表上的冰點，或許正是明天一個更健康、更強大產業周期的起點。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*