認定違憲，不賣就硬搶？巴拿馬收回港口運營權，對中國影響有多大

2026年開年最讓人意外的國際博弈，莫過于巴拿馬突然出手，以違憲為由，直接收回了李嘉誠長和集團手中的巴拿馬運河兩端港口運營權。

要知道，這兩個港口——巴爾博亞港和克里斯托巴港，早在1997年就被長和拿下特許經營權，2021年還剛通過自動續約條款，將經營權延長至2047年，怎么就突然成了“違憲”項目？

很多人看完新聞第一反應都是，巴拿馬這一手，到底是沖誰來的？對我們中國而言，又會產生多大影響？

突發裁決：巴拿馬收回港口，絕非臨時起意

先理清最基本的事實，巴拿馬這次收回港口，可不是一時興起的沖動之舉，而是有跡可循的布局。

根據巴拿馬最高法院1月29日晚通過社交媒體發布的裁決，長和旗下子公司運營這兩個港口的合同，違反了巴拿馬憲法，這份裁決的依據，源于2025年1月巴拿馬審計長辦公室開展的一項審計。

審計結果顯示，這份特許經營合同讓巴拿馬損失了超過10億美元的稅收，而且長和在2021年續簽合同時，并未獲得適當的官方批準，巴拿馬總檢察長和總審計長也早在2025年上半年，就先后表態要追究相關官員責任、推動合同廢止。

既然早就有審計疑點，為什么偏偏選在這個時間點官宣裁決？這就要回溯到近兩年的港口交易風波了。

2025年3月，長和曾計劃將包括這兩個港口在內的43個海外港口業務，出售給美國貝萊德和意大利地中海航運公司組成的國際財團。

這本是一場看似單純的商業交易，卻被中方及時介入——中國國家市場監管總局依法對該交易進行審查，直接讓這筆交易陷入擱置。

擱置之后，事情并沒有平息，2025年底，金融時報曾爆料，我們的中遠海運集團，有意加入洽購財團，希望拿下這兩個港口的大股東地位，進一步擴大在巴拿馬運河周邊的布局。

巴拿馬運河作為連接太平洋和大西洋的戰略要道，每年有數十萬艘船舶通行，掌控港口運營權，就相當于握住了全球航運的關鍵節點之一。

或許正是這一系列的博弈，讓巴拿馬看到了周旋的空間，也最終下定決心，以違憲為由直接收回運營權，徹底打破原本的交易格局。

但我還發現了一個耐人尋味的細節：政治類媒體對這件事的關注度，遠比重商的財經類媒體要高。

這就很能說明問題了，巴拿馬收回港口，從來都不是單純的商業糾紛，也不是所謂的“維護本國稅收權益”那么簡單，這背后藏著更深層次的政治考量，一場牽扯中美英三方的博弈，也由此浮出水面。

關鍵拆解：長和不是中資，巴拿馬也不是鐵板一塊

要讀懂這場博弈，首先得理清兩個核心問題：長和到底是什么性質的企業？巴拿馬突然出手，背后有哪些派系博弈？這兩個問題，直接決定了我們對“此事對中國影響”的判斷。

先說說長和集團，很多人因為李嘉誠的華人身份，又因為長和在香港、內地有不少業務，就下意識把它當成中資企業，但這種認知，多少有些片面。

長和雖然有中資血統，李嘉誠家族也確實手握千億資產，其中不乏來自內地和香港市場的收益，但如果深入看它的核心布局，就會發現，它更像是英國老錢們的“白手套”，本質上更偏向英資企業。

大家可以看看長和在英國的布局，幾乎滲透到了英國國計民生的方方面面：掌控著英國最大的電力公司——英國電網，壟斷了大不列顛的電力供應；持有威爾斯燃氣集團的核心股份，控制著英國近三分之一的燃氣工業。

另外，北倫敦的水務、英國的電信和鐵路領域，都有長和的身影，試想一下，如果長和真的是純粹的中資企業，怎么可能在英國經營這些關乎國家命脈的行業？

所以從某種程度上來說，長和在英國的布局，更像是一場“利益綁定”——李嘉誠家族看到了英國市場的商機，而英國老錢們則需要一個靠譜的代言人，雙方各取所需，才有了長和如今在英國的地位。

四方博弈：時間節點巧合，背后全是算計

如果把這件事放到更大的時間維度來看，就會發現，所有的“巧合”，其實都是精心策劃的算計，而英國首相訪華，就是這場博弈的關鍵時間節點。

就在巴拿馬官宣收回港口的同一天，英國首相正帶著龐大的商務團，在中國洽談各種合作，說白了，就是想趁著全球經濟復蘇的契機，和中國搞好關系，爭取更多的商業利益。

畢竟，中國作為全球第二大經濟體，無論是市場規模還是發展潛力，都是英國無法忽視的，英國近年來經濟低迷，急需中國市場的支撐，這也是英國首相此次訪華的核心目的。

而就在英國首相訪華的同時，美方也傳來了不和諧的聲音——總統特朗普直接警告英國，稱英國與中國深化合作是“非常危險”的。

當美方的警告話音剛落，巴拿馬就官宣了收回長和港口的裁決，這般巧合，很難讓人不聯想到其中的關聯。

或許，巴拿馬此舉，一方面是為了安撫美方，回應美方“阻止中方影響力擴張”的要求；另一方面，也是想趁著英國首相訪華的契機，向中方釋放信號，為后續的博弈爭取更多籌碼。

影響預判：中方看似無直接權益，實則手握主動權

回到大家最關心的問題：巴拿馬收回長和港口，對中國到底有多大影響？我的答案是，表面上看，我們似乎沒有直接損失，但實際上，無論后續事態如何發展，中方都不會處于劣勢，甚至可以說是“穩賺不賠”。

第一，我們要明確一點：這兩個港口的運營權，原本就屬于英資背景的長和，并非中方企業直接持有。

也就是說，巴拿馬收回的，是英資企業的權益，中方原本就沒有直接掌控這些港口，自然也就談不上“損失”。

反而，長和作為英國老錢的“白手套”，此次被巴拿馬收回港口運營權，受損的更多是英國老錢們的利益，這或許也能間接削弱英國在全球航運領域的影響力。

第二，中方的官方表態，看似模糊，實則暗藏玄機，針對此事，中方明確表示，將堅決維護中方企業的正當合法權益。

這里的“中方企業”，到底是指此前有意競購港口的中遠，還是指其他在巴拿馬有布局的中方企業，并沒有明確說明。

這種“模糊性”，其實是一種戰略智慧，既沒有明確表態支持長和（畢竟長和并非純粹中資），也沒有放棄自身的權益，為后續的介入留下了足夠的空間。

第三，后續港口的走向，中方其實手握主動權，根據巴拿馬總統穆利諾的表態，巴拿馬已經與丹麥馬士基公司接洽，商討暫時接管這兩個港口的相關事宜，但暫時接管并不意味著最終歸屬。

按照常理，港口收回后，大概率會重新進行招標，而美國貝萊德等親美財團，大概率會再次參與競標，試圖掌控這個戰略要道。

但即便親美財團最終中標，也未必能順利運營，畢竟，巴拿馬內部有親華派系，而且中方在全球航運領域的影響力日益提升，巴拿馬想要發展，也離不開中國的支持。

更何況，巴拿馬想要重新招標，無論最終誰中標，都很難繞開中方，中遠作為全球領先的航運企業，在港口運營、航運物流等領域擁有豐富的經驗和強大的實力，而且中方此前已經介入過相關交易，對港口的情況十分了解。

結尾總結：大國博弈，穩者勝

看到這里，相信大家已經明白，巴拿馬收回長和港口運營權，本質上就是一場圍繞戰略要道的四方政治博弈，無關單純的商業利益。

長和的失利，源于其英資背景的身份，恰好撞上了中美英博弈的風口；巴拿馬的強硬，源于其內部派系博弈和外部壓力的雙重作用；而中方，看似沒有直接參與這場博弈，卻始終手握主動權。

那么中方既然沒有直接掌控港口，為什么能手握主動權？如今的中國，早已不是當年那個被動參與全球博弈的國家，無論是經濟實力、軍事實力，還是全球影響力，都足以讓我們在任何一場大國博弈中，站穩腳跟。

回過頭來看，這場風波也給我們帶來了一些啟示：在全球大國博弈日益激烈的今天，沒有永遠的盟友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

無論是巴拿馬的“左右逢源”，還是英國的“搖擺不定”，亦或是李氏家族的“兩邊布局”，本質上都是為了保全自身的利益。

而中國，始終堅持獨立自主的和平外交政策，堅持互利共贏的發展理念，不主動挑起博弈，也不畏懼任何挑戰，這或許就是我們能在這場復雜博弈中，穩賺不賠的核心原因。

但無論后續出現什么樣的變數，只要我們自身足夠強大，始終掌握主動權，就無論面對什么樣的挑戰，都能從容應對。

至于巴拿馬港口后續會落入誰的手中，中方會如何進一步布局，我也會持續關注，有最新消息，第一時間跟大家分享。