當(dāng)李想不談車：一場被吐槽的全員會，一場不能輸?shù)腁I戰(zhàn)爭

1月26日，理想汽車的一場線上全員會，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛熱議。

一場時(shí)長近2小時(shí)的全員溝通，并未深度提及汽車銷量、產(chǎn)品迭代，反而全程圍繞AI領(lǐng)域，最終換來的不是全員振奮，而是被刷屏的員工吐槽。

還有人表示：“戰(zhàn)略官宣怎么一句車有關(guān)的也沒有？咱們的主要產(chǎn)品不是汽車嗎？”

全員會的關(guān)鍵信息包括：

2026年是所有想成為AI頭部公司上車的最后一年；

最晚2028年，L4一定能落地；

同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不超過3家，理想汽車會努力成為其中之一；

未來，理想會進(jìn)一步強(qiáng)化具身智能的品牌定位，而不僅是創(chuàng)造移動的家；

在汽車之外，理想一定要會做人形機(jī)器人，并會盡快落地亮相。

全員會本來就是定戰(zhàn)略、拼戰(zhàn)術(shù)的場景，按理說收獲的應(yīng)該是全員振奮，為何本次理想汽車的全員會，會出現(xiàn)如此反差的結(jié)果？

答案就藏在理想汽車當(dāng)下的困境與未來汽車市場的AI戰(zhàn)爭里。

理想汽車的現(xiàn)實(shí)困境

先說結(jié)論，李想在全員會上講AI并無任何問題，部分員工的吐槽也沒有問題，只是二者考慮的角度不同。

因此，要討論為何會出現(xiàn)如此反差的結(jié)果，我們要將視角放在整個(gè)行業(yè)與理想汽車自身表現(xiàn)上。

從行業(yè)角度來看，2025年新能源汽車全年滲透率突破50%，純電成為唯一的高速增長極，在2025年取得了787.7萬輛的銷量，同比增長24.4%，增程車的銷量卻僅為123.5萬輛，同比增長達(dá)6%。

這說明純電將是未來市場競爭的重中之重，而理想汽車主打的增程市場，無論是規(guī)模，還是增速，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及純電，理想汽車所面對的市場競爭將愈發(fā)激烈。

事實(shí)也是如此，在2024年，理想汽車交付量超50萬輛，成為新勢力中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的品牌，但到了2025年，理想汽車的銷量為40.63萬輛，出現(xiàn)了一定程度的下滑。

與此同時(shí)，蔚來、小鵬、零跑等車企均在2025年取得了較大的市場突破，如蔚來2025年銷量達(dá)326000輛，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)季度盈利，小鵬2025年銷量達(dá)429445輛，同比增長126%，零跑則是在2025年取得了596555輛的銷量，同比增長103%。

通過行業(yè)變化與理想自身的分析，不難看出理想汽車的重點(diǎn)應(yīng)該放在加速純電轉(zhuǎn)型、提振銷量方面。

這也是許多員工的真實(shí)想法，畢竟AI不一定能讓用戶掏錢買車，但扎實(shí)的續(xù)航、優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)、有誠意的價(jià)格是一定可以讓用戶為之付出的。

至此，部分員工會吐槽這場全員會，也就不足為奇了。

就像一個(gè)船長，在暴風(fēng)雨最猛烈的時(shí)候，突然召集所有水手，開始講解飛船的引擎原理一樣荒誕。

水手們擔(dān)心的是眼前的驚濤駭浪，船長卻在暢享未來的美好愿景。

理想汽車的未來戰(zhàn)爭地圖

在銷量寒風(fēng)凜冽的冬天，李想為何執(zhí)意要為全員描繪一個(gè)AI的春天？這真的是戰(zhàn)略上的失誤嗎？

如果你真的這么想，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)。

因?yàn)槔钕雽I的向往，是在另一種維度上解決銷量難題。

同樣站在行業(yè)角度考慮，近年來，汽車發(fā)展的重大節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，首先就是新能源。

在新能源汽車剛出現(xiàn)時(shí)，也曾一度被行業(yè)和消費(fèi)者質(zhì)疑，在那個(gè)燃油車遍地走的時(shí)代，仿佛只有“瘋子”才會將技術(shù)押注在新能源上。

沒錯(cuò)，馬斯克就是那個(gè)“瘋子”，當(dāng)時(shí)的特斯拉不僅銷量慘淡、沒有造血能力，甚至還有網(wǎng)站每天直播特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)。

后來的故事我們都知道了，在新能源汽車時(shí)代來臨時(shí)，特斯拉憑借此前的技術(shù)積累，一度成為新能源汽車市場的引領(lǐng)者，特斯拉也取得了全球熱賣。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是智能化。在新能源汽車行業(yè)初期，輔助駕駛遠(yuǎn)不如現(xiàn)在好用，用戶在購車時(shí)，考慮的更多是空間、續(xù)航、操控、能耗等表現(xiàn)，甚至許多車企在賣車時(shí)，也選擇將輔助駕駛系統(tǒng)作為選配，因?yàn)樵S多用戶在購車時(shí)，根本不會考慮帶輔助駕駛的車型，反而會買更實(shí)用的長續(xù)航版本。

但隨著激光雷達(dá)價(jià)格下探、純視覺輔助駕駛獲得突破、端到端時(shí)代來臨，當(dāng)前市面上的新能源車，幾乎都帶有輔助駕駛功能，甚至連許多燃油車，也在標(biāo)配智能化。

而此前在輔助駕駛領(lǐng)域深度布局的車企、供應(yīng)鏈企業(yè)，便借著這股東風(fēng)，收獲了大量的市場份額。

以上兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，均證明在技術(shù)布局上，企業(yè)必須要有超前思維，才能在競爭中保持優(yōu)勢，最終占領(lǐng)市場高地。

汽車變革的第三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，就是AI。

“AI定義汽車”已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的共識，如通過AI技術(shù)增加對底盤的控制、用AI大模型賦能智能座艙的人車交互、通過AI技術(shù)提升車輛生產(chǎn)效率、利用AI提升電池技術(shù)等，尤其是在輔助駕駛方面，AI大模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用更是不可忽視。

如特斯拉輔助駕駛的迭代，就離不開AI、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、大模型的賦能。

在這種情況下，提前布局AI，就相當(dāng)于取得了未來汽車市場競爭中的先機(jī)。

此外，AI技術(shù)還可以幫助車企做業(yè)務(wù)拓展。

要知道，近年來具身智能賽道愈發(fā)火爆，許多車企都推出了自家的機(jī)器人，如特斯拉的Optimus、小鵬的IRON、奇瑞的墨甲機(jī)器人“墨茵”、比亞迪開啟了“堯舜禹”人形機(jī)器人項(xiàng)目、小米開發(fā)了CyberOne全尺寸人形仿生機(jī)器人……

這些機(jī)器人在技術(shù)、供應(yīng)鏈上與智能汽車技術(shù)、智能汽車供應(yīng)鏈高度相似，幾乎可以無縫銜接，一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，便將創(chuàng)造出一個(gè)巨大的藍(lán)海市場。

根據(jù)高盛的報(bào)告，全球人形機(jī)器人市場規(guī)模將在2035年達(dá)到1540億美元，機(jī)器人技術(shù)不僅可以賦能汽車，機(jī)器人本身還可以進(jìn)入商場、倉庫、醫(yī)院，甚至是私密的個(gè)人家庭，成為我們生活中的一部分。

此時(shí)再看理想全員會上的目標(biāo)：

2026年是所有想成為AI頭部公司上車的最后一年；

最晚2028年，L4一定能落地；

同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不超過3家，理想汽車會努力成為其中之一；

未來，理想會進(jìn)一步強(qiáng)化具身智能的品牌定位，而不僅是創(chuàng)造移動的家；

在汽車之外，理想一定要會做人形機(jī)器人，并會盡快落地亮相。

每一個(gè)目標(biāo)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都是對汽車產(chǎn)品力的進(jìn)化與自身技術(shù)能力的督促。

這時(shí)，你就會明白理想布局AI絕非戰(zhàn)略失策，而是草蛇灰線，伏脈千里的進(jìn)攻。

由此可見，李想的AI宣言，實(shí)質(zhì)上是宣告理想汽車將不計(jì)代價(jià)，投身這場已白熱化的“靈魂”爭奪戰(zhàn)。

而在員工關(guān)注的汽車競爭、新車型領(lǐng)域，理想汽車其實(shí)早已進(jìn)行了布局，畢竟理想汽車又不是只開這一次會。

此前，就有媒體報(bào)道，理想汽車針對汽車市場做了一系列調(diào)整，包括重拾增程賽道優(yōu)勢、調(diào)整車型SKU，保留純電車型i8序列并持續(xù)迭代、重點(diǎn)調(diào)整30萬元至40萬元增程產(chǎn)品、可能會推出50萬元以上高端車型……

其采用的是“現(xiàn)實(shí)、理想”兩手抓的模式。一方面，繼續(xù)優(yōu)化當(dāng)前，強(qiáng)化市場競爭實(shí)力，另一方面提前布局AI賽道，布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等領(lǐng)域，落地L4輔助駕駛等目標(biāo)。

這種方式不僅完善，也十分契合理想汽車的現(xiàn)狀。

尾聲

回顧這次理想動員會，當(dāng)大多數(shù)員工還在困惑“AI到底能做什么”時(shí)，李想早已憑借著對汽車行業(yè)深度的洞察能力，完成了在當(dāng)下競爭土壤里的深耕，也完成了對明日護(hù)城河的澆筑。

這場溝通會，宣告了新能源汽車競賽只是一個(gè)開始，接下來的“AI賦能的汽車智能體”這才是真正的終極競賽。

而競賽的規(guī)則也很簡單：自研AI、掌握靈魂，或逐漸凋零。

這樣的競賽沒有緩沖帶，更沒有安慰獎，尤其是在商業(yè)史上，那些因錯(cuò)過技術(shù)“換軌”而隕落的巨頭，更是數(shù)不勝數(shù)。

這些巨頭因?yàn)槲茨苈犚娤乱粋€(gè)時(shí)代的敲門聲，而被永遠(yuǎn)留在了舊大陸。

就像在2009年，諾基亞功能按鍵手機(jī)發(fā)貨量高達(dá)4.3億部，在全球手機(jī)市場的份額超過35%。

之后，布局智能手機(jī)的企業(yè)迅速開始崛起。

4年后，諾基亞業(yè)績不佳，將手機(jī)業(yè)務(wù)賣給了微軟。

【1】《獨(dú)家丨理想30 萬元級車型醞釀?wù){(diào)整：純電持續(xù)迭代，增程精簡 SKU》，晚點(diǎn)Auto

【2】《理想員工吐槽李想全員會：一句也聽不懂，找羅永浩聊就行了……》，柴狗夫斯基

【3】《理想汽車重大調(diào)整，李想背水一戰(zhàn)》，互聯(lián)網(wǎng)頭條