真正的歸鴻

前些年有一部描寫航空戰線的諜戰片叫做《歸鴻》，不出意外，所有反派配角都比主角演得好。例如演過落魄旗人那正紅和天津吳站長的馮恩鶴老師，在這里面仍然在演國民黨老特務。

大概由于是跟飛機有關，所以片子當中特工人員的代號都是鳥類的名字。比如紅隼、雨燕和鷓鴣。當然還有國軍的“鼴鼠”，潛伏著伺機搞破壞。我方要把叛變的“鷓鴣”甄別出來，然后就發生了很多故事。例如他們解決燃油問題、策動兩航起義等等。當然電視劇是有歷史背景原型和人物原型的。他們講述的故事發生在1949年下半年，就是全國還沒有完全解放的時候。當時國民黨政權在大陸節節敗退，屬于國民黨交通部直屬的中國航空公司也就是中航和中央航空公司簡稱央航，他們本來基地是在上海的，然后就把主要部門遷走了，到了香港。

這兩個公司在香港又面臨著三重壓力。港英當局以駐港英軍的空軍需要擴充基地為名限他們一個月撤離香港。國民黨當局在威逼他們前往臺北。同時與英資航空運輸企業的業務利益的矛盾也日趨尖銳了。所以這些背井離鄉的員工們不高興，再加上當時這個大形勢，他們是非常希望回歸祖國的。很多人已經看到了即將建立一個和以前完全不一樣的新中國，他們希望回到祖國參加建設。

真實事件的兩航起義是1949年11月9日原中國航空公司與中央航空公司在香港發動的愛國起義，12架飛機北飛歸國，為新中國民航事業奠定基礎。所以電視劇的片尾曲才會一直唱向北飛。兩航起義是一次大規模集體行動，?兩家航空公司約有2000余名員工參與?。他們從香港起的機場起飛，成功飛到了北京和天津。起義后，這些員工不僅回歸祖國，還在1950年至1952年間為新中國搶運回大量航空器材和設備，為新中國民航事業的創建奠定了人才和物質基礎。??周恩來同志稱其為“具有無限前途的中國人民航空事業的起點”。

電視劇的主要原型人物如下。

劉敬宜是中國航空公司總經理，起義主要領導人之一。陳卓林是中央航空公司總經理，也是起義主要領導人之一。

呂明（原名呂濤）是中共地下黨員，被中央軍委派往香港作為特使，統領這次起義。

呂明、查夷平（這個姓應該念“渣”）等人對兩位總經理進行了長時間艱苦細致的思想工作，分析形勢，最終促使他們下定決心。劉敬宜在起義前夕于《香港中國航空公司全體員工起義宣言》上簽字。

潘國定是央航機長，駕駛CV-240型XT-610號飛機，飛機上坐著呂明和兩個總經理，由香港直飛北京西郊機場。當時這個飛機是比較豪華的，叫做空中行宮號。

陳達禮是中航機長，帶隊其余的11架飛機飛往天津張貴莊機場。因為飛機飛行的時候都要有許可和報備，塔臺都會知道，如果他們飛到了其他的航線，地面就會很警惕。他們制作了真假兩套排班表。所以在起飛之前，11月9日清晨，起義飛機按照?假的排班表?向塔臺申報飛往海口、重慶、昆明和臺北等地的飛行計劃，獲得起飛許可后，在空中改變航向。?……因為在甲的排班表上，有美籍飛行員和買了票的乘客，起飛之前再打電話告訴他們飛機故障不能飛。這樣地面也來不及知道了，總之就是飛走了。

另外，還有何鳳元、陸元斌、陳耀寰等中共地下黨員，他們直接策動了起義。

11月9日6點30分左右，參與起義的12架飛機全部升空，他們為了保證安全，讓十二架飛機按照不同機型，分兩條航線，一條經漢口北上，而另一條取道南昌到達天津。

“兩航”總經理劉敬宜、陳卓林在空中通過電臺發表起義通電。通電明確了“兩航”是國家財產，歸屬中央人民政府，并宣布斷絕與國民黨政府的關系，號召“兩航”留在香港的人員回歸祖國……

電視劇中的男主角是聶云開（凌瀟肅飾），這一角色濃縮了多個原型人物，藝術化地展現了地下工作者的形象，人物是非常正面的，除了演得不好，其他沒別的缺點了。

兩航起義切斷了蔣介石集團對西南殘余部隊軍需供應的空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創造了有利條件，加速了解放全國大陸的進程。領導同志們也非常稱贊。毛澤東主席稱贊這是“一個有重大意義的愛國舉動”，周恩來總理稱其為“具有無限前途的中國人民民航事業的起點”，并高度評價說“足抵200萬大軍，而無死傷，對西南之解放大有裨益”！

兩個航空公司起義了，這個也是有示范帶頭作用的，直接影響了港九資源委員會、招商局、中國銀行等27個國民黨在港的機構相繼起義。他們心向祖國的行為，直接在政治上和經濟上給國民黨政權有力打擊，加速了反動集團的分崩離析，讓大家看到民心向背！

因為他們不是部隊，這是兩家民航企業，所以也為我們新中國的民航事業作為物質的奠基。起義歸來的12架飛機直接利用上了。還有兩個航空公司機務人員修復了國民黨遺留在大陸的17架飛機，這些東西就構成了新中國民航初期的機群主體。

他們還從香港冒險運回了價值數千萬美元的航空設備和器材。包括無線電器材2477件，工廠設備5977件，航空器材近8000件等等。這些寶貴的設備成為新中國民航初建時期維修飛機和組建飛機修理廠的基礎。起義回來的員工們，也成為了新中國民航事業建設中的主要技術業務骨干力量。

他們先后參加過八一開航、支援西藏空投物資和成功試航拉薩等重要工作。在這之后，部分的部分的起義專業人員擔負起民航教育訓練工作。

1950~1951年，中國民航先后在重慶、天津、上海和北京成立了四所學校。1952年學生數量從300名增加到1600名，改變了我國民航專業人才極為匱缺的局面。我們國家當時非常不容易，新中國剛剛成立，正在打著抗美援朝的偉大戰爭，同時還要進行建設……飛回來的起義人員們，還幫忙搞基礎設施的建設，他們幫助改建天津張貴莊機場、武漢南湖機場和新建的首都機場。比如吳問濤擔任首都機場設計總工程師，組織編制了中國民航第一本機場技術規范。因為他在工作當中發現照搬蘇聯的那個規范是不太合適的，他就根據我國的本土情況編寫了適合我國的規范。

兩航起義的技術人員后來分散到國防、航空、航天、電子、機械工業、科研、文教等部門，為社會主義現代化建設作出了積極貢獻。其中部分人員組建了中央軍委民航電訊修造廠，為發展我國航空工業和電訊研制工業奠定了技術物質基礎。

《歸鴻》作為國內首部航空題材諜戰劇，當時在“兩航起義”70周年之際播出，通過藝術化的手法向這段鮮為人知的歷史和為之奉獻的英雄們致敬，他們的想法應該是很好的，只不過是應該把那些華而不實的情感線刪去一半。

當然，該劇也填補了行業內航空諜戰題材的空白，更讓觀眾深入了解這段對中國民航事業產生深遠影響的愛國壯舉。2024年11月6日，民航博物館舉辦紀念起義75周年專題展，2025年11月9日國航C919飛機計劃重飛香港至天津航線致敬這個事件，那些冒著風險回來建設的人，歷史和人民是不會忘記的！