大眾速騰S對比速騰L，6AT回歸，三大件都不一樣

動力對比

底盤懸掛對比

空間配置對比

大眾速騰（參數(shù)丨圖片）S與速騰L兩款名字相似的車擺在面前時，許多消費者會感到困惑，新出的S版本和原有的L版本有何主要差異，兩車發(fā)動機、變速箱、懸掛竟然都不同。

動力系統(tǒng)對比

速騰S在動力上提供了更靈活的選擇，入門車型搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，功率81kw，匹配6AT變速箱。這套組合平順、可靠，但動力弱，適合日常代步，維護成本也相對較低。缺點明顯，雖然目前速騰S沒有官方的加速數(shù)據(jù)，但參考搭載同款動力的捷達VA3，百公里加速時間長達12.5秒，這在2026年并不多見，起步加速肉，變道超車困難，是這款車的問題，尤其出去玩，在國道上超越大車，提速慢和危險系數(shù)直接掛鉤。

不過優(yōu)點是穩(wěn)定，首先1.5L自吸沒有渦輪，發(fā)熱量小，整套零部件的壽命更長，后期維修保養(yǎng)也比較簡單，速騰S使用的變速箱為愛信6AT，型號AQ160，可承受的輸入扭矩為160Nm，適配于大眾EA211系列1.5L自吸發(fā)動機，其峰值扭矩在145Nm左右，預留了約15Nm的工程余量。雖然6AT犧牲了一定的換擋速度和傳動效率，但換來了可靠性，適合當做家庭的第一輛車或純代步工具。

速騰L則全系標配1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動機，采用了米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪等更先進的技術，兼顧了動力響應與油耗，功率160馬力，峰值扭矩250Nm，比速騰S的入門款多了足足105Nm，8.7秒破百，即使車輛滿載，加速超車也不是問題。

不過短板是這個7速干式雙離合變速箱，雖然換擋速度快，但在經(jīng)常走走停停的堵車環(huán)境中，沒有速騰S的6AT耐用。

底盤懸掛對比

從平臺來看，速騰S和速騰L都是MQB平臺的產(chǎn)物，后者基于更智能化的MQB Evo架構(gòu)打造，基礎的車架結(jié)構(gòu)類似，但懸掛設計并不一樣，受制于成本，速騰S采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，這和寶來一樣。扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低，可以給乘員艙騰出更多的空間。在平整路面上，表現(xiàn)與獨立懸架差別不大，但在應對爛路顛簸或者遇到一側(cè)小坑時，舒適性和車輪貼地性都不如多連桿。

速騰L則采用了前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架，結(jié)構(gòu)更復雜、成本更高，但能更精確地控制車輪運動軌跡，過濾更多的路面細碎震動，當然，在過彎時，輪胎的接地面積也更大，所以無論是開起來，還是坐在后排，都要比速騰S的扭力梁更有質(zhì)感。

此外，一個值得注意的細節(jié)是，速騰S的發(fā)動機艙蓋內(nèi)直接取消了隔音棉，在高速行駛時，更多的發(fā)動機噪音會傳入座艙，影響靜謐性。

空間與配置對比

進入車內(nèi)，可以看到速騰S的內(nèi)飾設計主打年輕化，采用了雙拼配色的中控臺，在千篇一律的大眾車系中，帶來了一絲新鮮感。這款車也用上了電子懷擋，釋放了傳統(tǒng)擋桿區(qū)域的空間，副儀表臺采用上下雙層構(gòu)造，上層集成了手機無線充電面板、杯架和對開式扶手箱，下層則是一個隱藏式儲物空間。12.9英寸中控屏+10.25英寸液晶儀表也沒有缺席，和速騰L保持一致，不過后排中央地板有較高的凸起，對中間乘客的舒適性有一定影響。

速騰L的內(nèi)飾則更注重質(zhì)感。整體用料、軟質(zhì)包裹的面積比速騰S更高，當然空間也更大，其軸距為2731毫米，比速騰S的2688毫米長了43毫米，車身長度長了110毫米，這不僅帶來了更寬敞的腿部空間，也讓后排地臺凸起的影響相對減弱，加上獨立懸掛，乘坐感受更舒適。

選車偵探觀點：總體來看，速騰S的基礎理念就是務實夠用，預計價格要遠低于速騰L，入門款的1.5L+愛信6AT變速箱油耗低，要比速騰L的7速雙離合皮實耐用，后期維修成本低，但另一方面，百公里加速時間超過了12秒，加速肉，滿載后超車難是這款車的短板，同時采用扭力梁非獨立懸掛，后排的乘坐舒適度有限。大家覺得兩款車如何選？歡迎討論。