平均每年衰減 2.3%，新能源電池壽命遠比你想象的更長

在 2018 年電動車剛開始普及的時間節點，讓許多人糾結要不要入手電動車的，并不是目前大家普遍關心的智能化、輔助駕駛功能等問題，而是一個更現實的焦慮:一塊電池究竟能用多久？

畢竟一塊動力電池，動輒占整車成本的三分之一。萬一幾年就「報廢」或者續航大縮水，那損失確實不小。

現在 8 年過去，當年的擔憂有答案了嗎?

近期幾家長期追蹤電池數據的權威機構報告顯示：電池老化雖然是客觀存在的物理現象，但對購買新車的用戶而言，只要不是買到車況不明的二手車，其實沒必要過分焦慮。

先看幾個核心數據。

特斯拉在其官方報告中提到，車輛行駛 32 萬公里后，電池容量損失預計不超過 12%。這樣的里程往往意味著車輛整體壽命已接近尾聲。換句話說，電池壽命通常足以覆蓋整車生命周期。

另一項來自 Recurrent 的研究測試了 250 多輛二手車電動車，發現車輛行駛 12 萬公里后，電池普遍仍能保持 90% 以上的容量。

▲ 參與調查的 950 輛特斯拉中，有 275 輛保持在 85-90% 的電池健康度區間。

Geotab 的長期追蹤數據則提供了更「縱深」的視角：

2020 年，他們統計到電池平均年衰減率為 2.3%；到 2023 年，這一數字優化至 1.8%；但在 2025 年的最新數據中，衰減率又回升到了 2.3%。按這一平均速度推算，使用 8 年后，電池健康度大約剩余 81.6%。

問題來了，電池技術在進步，但衰減率為什么反而回升了？

Geotab 的解釋是，用車場景發生了劇烈變化。

最大的變量是快充。

過去幾年，用戶使用快充的比例從不足 10% 激增至 25%；平均充電功率也從約 70 kW 提升到 90 kW 以上。充電樁功率越來越大，車主自然傾向于「能快則快」，但高功率快充對電池內部化學結構的壓力也更大。

此外，車型結構的變化也在推高平均衰減值。

貨車、MPV 這類商用和多用途車越來越多，它們的電池平均年衰減約 2.7%，明顯高于轎車的 2.0%。

這類車型更看重單次續航里程（能量密度），在電池設計上往往對壽命做了一定妥協。商用車要拉貨載人，更看重續航；家用轎車則更強調長期使用，電池配方與管理系統的調校方向也不一樣。

▲ 雙槍快充在商用車充電場景中更為常見

再疊加一個統計學上的「新車效應」：新車頭一兩年的掉電速度本就更快，之后才會趨于平緩。

如今路上新車占比很高，自然會拉高整體平均衰減值。事實上，那些已經穩定運行幾年的車型，衰減率往往能維持在約 1.4% 的較好水平。

那么，究竟什么才是電池的「頭號殺手」？答案是：不加節制的快充。

Geotab 把車主的充電習慣分成三類，對應衰減速度差異非常清晰：

• 有固定充電條件（家用樁或公司慢充），幾乎不用快充（快充占比 < 12%）：年均衰減約 1.5%，8 年后容量仍約 88%。
• 經?？斐洌珪荛_超大功率（優先選擇 100 kW 以下）：年均衰減約 2.2%，8 年后約 82%。
• 頻繁大功率快充（超過 40% 的充電發生在 100 kW 以上）：年均衰減約 3.0%，8 年后僅約 76%。

▲ 藍色為幾乎不用快充；黃色為經?？斐涞荛_超大功率；紅色為頻繁大功率快充

這 12 個百分點在實際使用中的體感差距十分明顯。

對一輛續航 500 公里的車來說，前者 8 年后還能跑 440 公里, 后者只剩 380 公里。往往就是能不能一次跑完長途、或者是否敢開空調的分水嶺。

當然，快充也不是完全不能用。出遠門、趕時間時快充就是剛需；關鍵在于別把它當作日常補能的常規手段。

除了充電方式，溫度、電量管理、使用強度等因素也會影響電池壽命，但相對更「溫和」。

例如溫度影響往往比想象中?。杭词乖谌种粫r間氣溫都超過 25℃ 的炎熱地區，電池也只是比涼爽地區多衰減約 0.4%。

不過南方車主在夏天仍建議盡量避免暴曬，能停地庫就停地庫，能停樹蔭就別停太陽底下，多少能減輕電池負擔。

此外，網上有個流傳很廣的說法:「電量保持在 20%-80% 之間, 電池更耐用。」

Geotab 的數據顯示, 這個說法對, 但沒必要較真。

真正需要避免的是讓車輛長時間處于滿電或徹底虧電的極端狀態（累計時間超過 80%），這會導致衰減加速。

日常用車中偶爾充滿、偶爾用到很低，對電池幾乎沒有實質影響，畢竟車企在電池管理系統里都留了緩沖, 你看到的 100% 其實不是電池的真正上限,0% 也不是真正的空電。

綜上所述，要想讓電池「延年益壽」，核心原則其實很簡單：回歸慢充，避免極端。

綜合來看, 溫度、電量、使用強度都有影響, 但真正拉開差距的還是充電方式。

如果有條件，應盡可能利用家庭或公司的慢充樁，將快充留給趕時間和跑長途的特殊時刻。

在車輛閑置時，尤其是需要停放數天不動的情況下，最好將電量控制在中間區間（如 60% 左右），避免滿電或空電停放。

最后，如果購買二手電動車，務必使用專業設備檢測電池健康度，因為前任車主的充電習慣直接決定了這塊電池的剩余價值。

值得一提的是，早在 2015 年，國家就強制要求車企為動力電池提供不低于 8 年或 12 萬公里的質保，2025 年的新規進一步細化：非營運車輛正常使用下，質保期內電池容量衰減至初始容量的 80% 以下，車企需免費維修或更換；若年行駛里程超過 3 萬公里，容量保持率門檻可放寬至 75%。

從數據和政策雙重層面來看，合理使用的電動車電池完全可以支撐到車輛報廢。

真正決定電池壽命長短的，其實是你對待它的方式。