深℃丨“老頭樂”為何不能上路？

猛將兄/文

不出意外，昨天的稿子（）還是被一些網友讀出了“冷漠”，在這些“悲天憫人”“關愛老人”的網友看來，老頭樂既然讓生產，憑啥就不讓跑？

甚至有人還搬出法律，“執法要有法，你憑啥說老頭樂不許上路？”

在這些網友看來，只要規范管理，只要對不遵守交規的老頭樂進行處罰就可以了，沒必要搞“一刀切”禁止上路。

他們根本沒意識到，老頭樂的上路，本身就是違反了交規。

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《中華人民共和國道路交通安全法》第十一條明確規定——

駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。

老年代步車是未列入工信部《車輛生產企業及產品公告》的機動車產品，自然也就無法懸掛號牌，自然也沒有合格證、保險。

因此，老年代步車上路是違法行為，它們只能在交通法規定的“公路”之外的路上行駛，如封閉的廠區、景區、園區、社區。

銷售方有正規營業執照，售賣的車輛也符合相關生產標準，通過廠家合規生產流程，滿足封閉區域代步需求，這自然就能正常的銷售。

當然，現在有不少商家忽悠消費者，助長了消費者的購買欲。

有些人是真不懂法，認為法無禁止即自由；有些人則是“門清”，就是抱有“法不責眾”的心理“和尚摸得，為何我便摸不得”；還有一個重要原因，就是老年代步車的經銷商，說的天花亂墜，什么“不要牌、不要證、可上路”這類銷售語術，蒙蔽了不少人。

石嘴山在這次治理過程中，并非只盯著馬路上的違法違規，同樣對全市93家電動車銷售店，開展了上門服務、風險警示提醒，要求每個門店張貼《關于加強全市非標電動三四輪車管理的通告》，嚴禁銷售非標電動車。

這些都是常規操作，并不用多說。但在有些人想當然的認為，行管部門就是死盯駕駛員，不管不顧經銷商。

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事實上，石嘴山治理老年代步車也并非是“一刀切”，而是設置了兩年過渡期。這和北京、上海等地治理老年代步車的方法是一樣的。

北京設立了兩年半的過渡期，從2024年1月1日起，“不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處”。

怎么北京禁止就“理所當然”，到了石嘴山，就是不尊重老年人出行需求，就是“一刀切”，就應該網開一面？

其實就是這樣的心理，這樣的寬容甚至縱容，導致本地老年代步車的增速夸張到極致。

根據媒體公開報道，2018年3月，銀川全市共有3000多輛老年代步車；而到了2025年，石嘴山都有了1.46萬輛老年代步車。

如果按照與機動車的對比（石嘴山機動車保有量為14.49萬輛），石嘴山老年代步車已經達到了機動車總量的十分之一；若以此反推銀川，銀川的老年代步車可能會有10萬之多。

如果以人口來計算，石嘴山人口占全寧夏人口的10.3%，是銀川的四分之一左右，石嘴山若是有1.46萬輛老年代步車，那么保守估計，銀川老年代步車的數量很可能已經達到了5萬輛左右。

從3000多輛到5~10萬輛，如此的增速若再不治理，恐再無法治理。

當群體足夠大時，當駕駛員足夠多時，依法依規的禁止在他們看來就成了“一刀切”了。

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所以，石嘴山的治理，無論從法律層面，還是從設置過渡期，嚴格約束經銷商，甚至從交通事故的數據的減少（涉老年代步車事故下降90%，死亡人數歸零）來看，都是值得稱贊的。

不少地方的交警部門，出于各種各樣的考慮，總是推脫沒有地方法規，對老年代步車群體更多的是睜一只眼閉一只眼的管理方式。

結果就是事故越來越多，駕駛員越來越年輕，違反交規越來越肆無忌憚。

對于敢于承擔責任，敢于突破輿論壓力去治理的部門，就是應該鼓勵和表揚，這樣才能在全社會形成一個普遍的共識。

真正的擔當，不是等待萬事俱備，而是直面問題、敢于破局；真正的人情味，也絕非無原則的遷就，而是通過行之有效的方法，守護所有交通參與者的生命安全。

至于說什么沒有法律規定，沒有人情味，沒有考慮老年人出行等等，是站不住腳的。治理的缺位，甚至是有關部門的不作為，不應被曲解為對老年代步車群體就應該“特殊關懷”；規則的松弛，最終只會釀成對所有人安全的威脅。

郭德綱曾說“憑什么不讓我走二環？”邁開雙腿走著上二環，“我能躲著車，撞死我活該”。

腿是他自己的，命是他自己的，所以就可以上二環了嗎？

這類人，本質就是將個人便利凌駕于公共安全之上，不僅對自己與他人生命極端漠視，更是對現代城市公共治理邏輯無知無畏、無規無矩，最終必然是目之所及，無法無天。

□制作：老彭

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子