今天繼續盤點日系品牌--日產中國2025年銷量。
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總體來說,這一年日產在華的銷量不算樂觀,累計賣出653024臺,同比下滑了6.26%,這已經是它在華連續第七年銷量下滑了,整體呈現出“燃油車撐場面、新能源剛起步、商用車挑大梁”的格局,接下來咱們慢慢詳解。
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先看整體數據,2025年1-12月,日產中國包括乘用車和輕型商用車在內,全年累計銷量是653024臺,對比2024年的696631臺,下滑了6.26個百分點。尤其是12月份單月,只賣出了57947臺,同比下滑幅度達到22.65%,年末沖量沒能達到預期,看得出來市場壓力確實很大。
再分板塊來看,主要分為兩大塊,差別還是很明顯的。第一塊是東風日產,包含日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌,全年賣出600959臺,占了日產中國總銷量的92%,妥妥的乘用車核心陣地。
值得一提的是,東風日產旗下的新能源車型,2025年全年累計銷量突破了5萬臺,算是轉型路上的一個小突破。
第二塊是鄭州日產,主要做輕型商用車,全年銷量52065臺,雖然總量不算高,但同比增長了39%,是日產中國2025年唯一一個實現正增長的板塊,就連12月份單月銷量也有5603臺,同比增長28%,表現相當亮眼,成了全年銷量的“救命稻草”。
接下來看看核心車型的表現,首先是燃油車陣營,這可是日產的支柱。
軒逸(參數丨圖片)全年累計賣出32萬臺,占東風日產總銷量的一半還多,超過53%,12月份單月也賣了23964臺,不管是全年還是單月,都是日產在華的絕對銷量擔當,常年穩居緊湊級轎車銷量前列,地位很難撼動。
除了軒逸,逍客的表現也很穩定,全年銷量88018臺,是燃油車陣營的第二大銷量來源;天籟全年賣出61058臺,其中搭載鴻蒙座艙的版本,鎖單量突破了一萬臺,靠著智能化升級,吸引了不少消費者;奇駿全年銷量41815臺,在競爭激烈的合資緊湊型SUV市場,也算保住了一部分市場份額。
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然后是新能源車型,東風日產的N7、N6等車型,全年合計銷量突破5萬臺,其中大電池超舒適插混轎車N6,鎖單量也破萬了,這標志著日產在華的新能源轉型,終于邁出了關鍵一步。
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不過,從兩款車月銷量曲線圖,也可以看出壓力不小,日產N7月銷量快速攀升萬輛后,又快速跌落谷底,12月份僅為1925輛。日產N6作為剛上市新車,銷量還在攀升中,但愿可以堅持久一點吧!
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至于其他車型,比如日產PATHFINDER探陸,全年銷量7103臺,在中大型SUV市場的影響力比較有限;還有豪華品牌英菲尼迪,這一年依舊持續低迷,沒能給整體銷量提供支撐。
回顧日產中國市場表現,從2018年的銷量峰值156.4萬輛算起,到2025年已經連續七年下滑,銷量較巔峰期幾乎腰斬,市場份額也在不斷萎縮。
其次是新能源轉型滯后,全年新能源銷量剛破5萬臺,和頭部品牌差距巨大,在純電和插混市場的布局還不夠完善。
另外,品牌競爭力也在減弱,英菲尼迪逐漸邊緣化,啟辰品牌想往上突破也很困難,整體的品牌溢價能力在下降。
總結來看,2025年對于日產中國來說,是充滿挑戰的一年,但也在轉型中找到了一些突破口,最后期待2026年日產中國迎來新轉機,止住銷量下跌!
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