2025年日產中國銷量超65萬輛，同比下滑6.26%，連續七年下滑

今天繼續盤點日系品牌--日產中國2025年銷量。

總體來說，這一年日產在華的銷量不算樂觀，累計賣出653024臺，同比下滑了6.26%，這已經是它在華連續第七年銷量下滑了，整體呈現出“燃油車撐場面、新能源剛起步、商用車挑大梁”的格局，接下來咱們慢慢詳解。

先看整體數據，2025年1-12月，日產中國包括乘用車和輕型商用車在內，全年累計銷量是653024臺，對比2024年的696631臺，下滑了6.26個百分點。尤其是12月份單月，只賣出了57947臺，同比下滑幅度達到22.65%，年末沖量沒能達到預期，看得出來市場壓力確實很大。

再分板塊來看，主要分為兩大塊，差別還是很明顯的。第一塊是東風日產，包含日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌，全年賣出600959臺，占了日產中國總銷量的92%，妥妥的乘用車核心陣地。

值得一提的是，東風日產旗下的新能源車型，2025年全年累計銷量突破了5萬臺，算是轉型路上的一個小突破。

第二塊是鄭州日產，主要做輕型商用車，全年銷量52065臺，雖然總量不算高，但同比增長了39%，是日產中國2025年唯一一個實現正增長的板塊，就連12月份單月銷量也有5603臺，同比增長28%，表現相當亮眼，成了全年銷量的“救命稻草”。

接下來看看核心車型的表現，首先是燃油車陣營，這可是日產的支柱。

軒逸（參數丨圖片）全年累計賣出32萬臺，占東風日產總銷量的一半還多，超過53%，12月份單月也賣了23964臺，不管是全年還是單月，都是日產在華的絕對銷量擔當，常年穩居緊湊級轎車銷量前列，地位很難撼動。

除了軒逸，逍客的表現也很穩定，全年銷量88018臺，是燃油車陣營的第二大銷量來源；天籟全年賣出61058臺，其中搭載鴻蒙座艙的版本，鎖單量突破了一萬臺，靠著智能化升級，吸引了不少消費者；奇駿全年銷量41815臺，在競爭激烈的合資緊湊型SUV市場，也算保住了一部分市場份額。

然后是新能源車型，東風日產的N7、N6等車型，全年合計銷量突破5萬臺，其中大電池超舒適插混轎車N6，鎖單量也破萬了，這標志著日產在華的新能源轉型，終于邁出了關鍵一步。

不過，從兩款車月銷量曲線圖，也可以看出壓力不小，日產N7月銷量快速攀升萬輛后，又快速跌落谷底，12月份僅為1925輛。日產N6作為剛上市新車，銷量還在攀升中，但愿可以堅持久一點吧！

至于其他車型，比如日產PATHFINDER探陸，全年銷量7103臺，在中大型SUV市場的影響力比較有限；還有豪華品牌英菲尼迪，這一年依舊持續低迷，沒能給整體銷量提供支撐。

回顧日產中國市場表現，從2018年的銷量峰值156.4萬輛算起，到2025年已經連續七年下滑，銷量較巔峰期幾乎腰斬，市場份額也在不斷萎縮。

其次是新能源轉型滯后，全年新能源銷量剛破5萬臺，和頭部品牌差距巨大，在純電和插混市場的布局還不夠完善。

另外，品牌競爭力也在減弱，英菲尼迪逐漸邊緣化，啟辰品牌想往上突破也很困難，整體的品牌溢價能力在下降。

總結來看，2025年對于日產中國來說，是充滿挑戰的一年，但也在轉型中找到了一些突破口，最后期待2026年日產中國迎來新轉機，止住銷量下跌！