暴跌67%，狂降數萬！專做年輕人“大玩具”的400億巨頭賣不動了？

眼瞅著2026年第一個月就要翻篇了，那家含著金湯匙出生、估值沖到400億的車圈貴族，搞了個限量1000臺的“新春特供”，賣了足足26天，居然沒賣完！

這事兒要擱以前，簡直是天方夜譚。smart，這個曾經讓都市白領魂牽夢繞的微型車鼻祖。左手握著奔馳的設計，右手撐著吉利的技術，這配置妥妥的“富二代”劇本。可惜，這劇本眼下演砸了。

如今，smart似乎在一夜之間，從年輕人的“大玩具”，變成了讓人猶豫不決的庫存品。到底是車不行了，還是這屆年輕人變了？

限量千臺的尷尬：當“誠意”撞上“低級失誤”

此前為了搶個“開門紅”，smart不僅應景地推出了精靈1號的“馬年開運版”，還給出了一個看似非常有誘惑力的價格——比普通版足足便宜了1.5萬元。官方甚至喊出了“限量1000臺”的口號，按理說，有奔馳標加持，又有價格優勢，這車得靠“搶”。

結果現實狠狠打了一巴掌。如今這批車還擺在那兒。

這事兒哪怕放在整個車圈也是個笑話。一千臺車，分攤到全國幾百家門店，一家店甚至分不到幾臺，怎么就成了“滯銷品”？

其實，這背后藏著一個讓人哭笑不得的“低級失誤”。眾所周知，2026年是新能源購置稅政策變天的一年，原本的“免征”時代結束了，取而代之的是“減半征收”。各大車企為了應對這個變化，早在年前就忙著調整目錄、出臺兜底政策。

smart偏偏在這個節骨眼上“掉鏈子”。這款馬年開運版，居然沒有被納入減免購置稅的相關目錄。這就意味著，消費者如果買了這臺車，得全額繳納約1.2萬元的稅款。

車價雖然便宜了1.5萬，但轉頭交出去1.2萬的稅，里外里一抵消，實際優惠只剩下了區區3000塊錢。對于精打細算的年輕人來說，這種“明降暗升”的套路，簡直就是把大家的智商按在地上摩擦。

一場本該熱火朝天的營銷戰役，就因為運營層面的疏忽，變成了一場尷尬的獨角戲。

銷量“滑鐵盧”：越賣越慘的三年

回看2023年，那時候的smart風光無限，全年零售銷量沖到了42292輛，大家都期待它能借著電動化的東風起飛。到了2024年，劇情急轉直下，即便官方又是搞營銷、又是推新車，全年上險量還是跌到了33280輛，同比下滑了21.3%。

剛過去的2025年，這日子就更難過了。smart原本雄心勃勃地定下了12萬輛的銷量目標，結果現實太骨感，不得不中途認慫，下調到了8萬輛。即便這樣，年底一盤點，全年零售量大概率只在3萬輛出頭徘徊。

這就很嚇人了。在一個新能源汽車滲透率不斷飆升的市場里，smart卻走出了一個完美的“下行曲線”。

更要命的是，整個大環境也在變冷。根據最新的乘聯會數據，2026年1月的前11天，國內新能源乘用車市場也是一片哀嚎，零售量只有11.7萬輛，環比上個月暴跌67%。在這種“地獄開局”的模式下，本身就虛弱的smart，要想在今年完成那看似遙不可及的8萬輛目標，難度堪比登天。

“大玩具”變了味：越大越沒人買？

有奔馳與吉利這兩棵大樹罩著，smart怎么就混成這樣？根源或許在產品定義“跑偏”上。

smart當年的絕活就是“小”。那種極致的緊湊、在城市車流中穿梭自如的靈動，才是它的靈魂，也就是網友們戲稱的“剁椒魚頭”。

轉型電動化后，smart似乎陷入了一種“貪大求全”的迷思。先是推出了尺寸不小的精靈1號，接著是更大的精靈3號，到了2025年，更是搞出了號稱“方盒子”的中型SUV——精靈5號。

車是越造越大了，甚至比奔馳C級都要大上一圈，可消費者的錢包卻投了反對票。數據不會撒謊，在2024到2025年的銷量結構里，尺寸最小的精靈1號依然是絕對的頂梁柱，占比接近70%。那些被寄予厚望的大車，反而成了銷量的累贅。

這其實是個很尷尬的邏輯悖論：買smart的人，圖的就是個性和小巧；想要大車、想要家用的消費者，同價位有太多比你空間大、配置高、性價比強的國產新勢力可選了。smart拼命想擠進主流賽道，結果不僅沒撈著好，反而把自己的特色給弄丟了。

友商的“背刺”：不僅比你便宜，還比你活得好

更讓smart扎心的是，就在它迷茫的時候，競爭對手們可沒閑著。

拿隔壁的蔚來螢火蟲來說，人家定位精準，死磕10萬到15萬的精品小車市場，也不搞什么花里胡哨的“輕奢”溢價，主打一個高性價比。結果呢？2025年連續好幾個月銷量突破5500輛，成了名副其實的黑馬。

再看老對手MINI。雖然也是走個性化路線，但人家在海外市場混得風生水起，2025年全球銷量增長了25%以上。反觀smart，號稱“中歐雙核”，但2025年前10個月出口到歐洲的車也就1.2萬輛左右，連MINI的車尾燈都快看不見了。

在銷量連年下滑的情況下，smart的開店速度卻簡直像瘋了一樣。2025年，它的國內門店數量猛增了43%，達到了294家，全球門店更是逼近700家。

一邊是賣不動的車，一邊是瘋狂擴張的店。這導致了一個極其慘烈的結果：店均銷量低得可憐。平均下來，一家店一年也就賣出一百來臺車，這點銷量怎么養活龐大的運營團隊與昂貴的租金？這哪里是擴張，分明是在給經銷商“放血”。

豪門的“救贖”之路在哪？

2026年，被業內公認為是新能源汽車的“淘汰賽”決賽年。對于smart來說，留給它的時間與機會真的不多了。

聽說smart也意識到了問題，今年打算推出精靈2號，回歸經典的雙座小車路線，同時還有一款豪華掀背轎車精靈6號壓陣。這看起來像是要在“找回初心”與“高端突圍”之間做最后的嘗試。

但市場是殘酷的，情懷不能當飯吃，奔馳的標也不是萬能的免死金牌。當光環褪去，消費者只會為真正的產品力與誠意買單。那個限量1000臺卻賣不動的“馬年開運版”，就像是一個刺耳的警報聲，時刻提醒著這位400億巨頭：

如果不趕緊從“貴族夢”里醒過來，腳踏實地地去研究現在年輕人的真實需求，那么smart可能真的會變成歷史書上一個“雖然……但是……”的遺憾案例。

在這個瞬息萬變的時代，沒有誰是大而不倒的。暴跌67%的開局只是個前奏，真正的風暴，才剛剛開始。