中國飛機制造，未來將超過美國歐洲？

比起商業航天

我更看好中國的航空業發展

尤其是飛機制造

更準確來說是大型飛機的制造

當前的市場呈現的是兩強+中國的格局

美國的波音和歐洲的空客以及中國的商飛

中國商飛是最弱的

但是未來行程三足鼎立

只是時間問題

我知道這個時候肯定要有人出來說了

怎么可能呢？

中國要發展起來早就發展了

別急

淺聽我慢慢道來

從需求端來看

未來到2043年

世界大型客運飛機總量將可能增長到5萬架左右

大概年均更新大飛機是7000到2000架

而截止2023年

歐洲空客交付飛機735架

接收新訂單2319架

儲備訂單達到8598架
按照儲備訂單

和2023年的空客飛機交付量

歐洲空客的單還夠做將近12年時間
然后波音交付客運大飛機528架

然后當年接單1456架

波音的儲備訂單也達到了5626架

按照2023年波音的生產量還夠干將近11年

而我國的商飛集團呢？

2023年生產了20架客機

其中C919大飛機也就只交付了4架

我們的儲備訂單有1200架

妥妥供不應求的狀態

目前我國國內有5000架客運大飛機的存量

未來將接收超過9000架新機

價值約1.39萬億美元

僅國內需求就能每年為商飛提供150-200架訂單

完全具備單一市場就能養活一個行業的獨特優勢

并且隨著這些年空客飛機零件頻繁出問題

外加大量訂單擠壓

空客深刻意識到

持續性生產萎縮的歐盟本土工廠

無法幫助自己解決問題

并且法國要趕在美國之前

與中國達成合作

提升生產效率

同時保障產品質量

縮減高昂開支

才是硬道理

一邊在中國設廠

一邊與高校合作

比如中法合作航空工科實驗班

北航和法國國立民航學合作等

這給了國內可以儲備更多航空人才的機會

并且大家有所不知

2001年北京航空就已經被美國列入高校清單第一位

雖然并不是什么好事

但是含金量還是很高的

再來說回開頭

為什么我相比起商業航天我更看好航空賽道

首先spaceX賺錢邏輯

是先通過可回收火箭上天

將成本做到極致

再通過自建星鏈

創造的“太空基礎設施”運營權

才是真正的利潤源泉

也就是說

當航天形成規模化的設施 才有可能實現盈利

但是航空不一樣

它的需求與市場成熟度是可以預見的

后續長達數十年的維修保養零部件更換

都是企業超高利潤的來源

并且航空發展能夠帶動的產業鏈發展是巨大的

就拿C919舉例

這家大飛機串起了國內外一條完整的額飛機制造產業鏈

200多家企業、36所高校

數十萬產業人員參與研發

70家企業成為C919的供應商或者潛在供應商

這其中包括中航工業、寶鋼等央企

還有美國通用電器、霍尼韋爾等國際巨頭

所以在未來

中國航天這個行業

一騎絕塵真的指日可待