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出品： 電動星球
作者：思為、毓肥
昨晚，大眾 ID 與眾 08 正式發布官方信息圖。
這是一臺底子高度透明的新車：2023 年 7 月，大眾汽車以 7 億美元收購小鵬汽車 4.99% 的 A 類普通股，雙方將基于小鵬 G9 的平臺，結合大眾在中國市場多年深耕下的資源優勢，開發兩款 B 級車。
這兩款車型，就是已經在去年年末相繼登上工信部目錄的與眾 07 和與眾 08。
而與眾 08 更早的官圖發布，或許意味著其上市時間有望早于與眾 07，成為大眾在中國新能源汽車市場掀開新篇章的代表。
這臺 5 米長、軸距 3.03 米的純電中大型 SUV，它一方面流淌著小鵬 X-EEA 3.5 架構、小鵬 2 顆 ADAS 圖靈芯片的血液，卻也同時擁有被官方稱為「德系」的底盤調校，雙腔空懸 +CDC 自適應底盤。
與眾 08，能成為與眾，甚至是大眾汽車在中國新能源汽車市場的「翻身」作品嗎？
我們一起來看看。
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大眾 + 小鵬=？
大眾品質/底盤技術 + 小鵬智能化技術，幾乎就能概括這臺車的產品力與優勢。
直至今日，與眾 08 除內飾外，許多信息都已經較為明朗。
這是一臺比初代小鵬 G9 稍大的純電 SUV。
與眾 08 長寬高分別為 5000/1954/1688mm，軸距 3030mm，比初代小鵬 G9 的長寬高 4891/1937/1680mm、軸距 2998mm 稍大。
新車外觀配有無框車門、隱藏式門把手、21 英寸輪轂與金色卡鉗等新能源車年輕化配置，整體風格較為簡潔前衛。
考慮到超 3 米的軸距和 5 米的車長，與眾或會在新車的內部乘坐空間，尤其是二排腿部空間，作為大五座 SUV 的與眾 08，或在空間上會有驚喜。
新車提供單、雙電機版本，單電機版本的最大功率為 230kW、雙電機綜合功率則為 370kW，同時將提供 82.368kWh 和 95.04kWh 兩種電池容量，對應 CLTC 純電續航 630km、700km、730km 三檔選擇。
基于 800V 高壓平臺打造的與眾 08，在補能效率上的表現是，是官方口中可實現充電 5 分鐘，續航 150 公里的水平。
可以說，這些都只是與眾 08 的基礎能力，它真正在加分項，在于大眾和小鵬的各自優勢。
自 2024 年簽訂電子電氣架構技術戰略合作框架協議，啟動 CEA 項目，到 2025 年擴大合作范圍，將該架構擴展至燃油及插混車型，并計劃 2027 年推出 CEA 2.0，大眾想從小鵬身上學到的最大能力，是智能化。
與眾 08 所采用的 CEA 架構，為「區域控制 + 準中央計算」模式，將車內控制器數量減少 30%，同時數據處理速度和 OTA 升級效率分別提升 3 倍和 5 倍，并基于 SOA 架構實現軟硬件解耦。
這給大眾帶來的，是系統復雜度降低、OTA 效率提升、成本得到優化、研發周期縮短，長期困擾它的難題得到緩解。
這也讓其更能適應小鵬的智能化系統。
作為小鵬第二代 VLA 芯片首發客戶，與眾 08 搭載兩顆圖靈 AI 芯片，總算力 1500TOPS，無裝配激光雷達，官方稱其能夠實現「車位到車位」全場景智能駕駛，加速大眾對中國復雜路況的適應與追趕主流輔助駕駛水平。
盡管內飾尚未曝光，但參考 ID.EVO 概念車的內飾布局，與眾 08 有望采用雙聯屏 + 懸浮儀表盤設計。
配合 8295P 芯片 + 全棧 SOA 架構，以及大眾 CARIAD 與小鵬智能座艙團隊的合作，或能夠在保留大眾特色的同時，實現 AI 大模型助手、應用商店生態拓展等能力，基于更舒暢、智能的體驗。
與眾 08 可以預見的、最穩定的表現，或許是底盤和操控。
新車采用前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架，搭配 10cm 可調雙腔空懸 + CDC 電磁懸掛，由大眾操刀的德系駕控，也許能延續大眾車型的操控精準性和舒適性，基于乘員更穩定、安全的駕乘感受。
懸念在大眾身上？
與眾 08 的吹風價，落在了 25-30 萬元區間。
這個區間正是新能源 SUV 的傳統戰場，和與眾 08 同源的小鵬全新 G9、這一價位標桿特斯拉 Model Y（參數丨圖片）、理想的銷量擔當 L6、以及背靠華為和奇瑞的智界 R7 等車型，都在這里廝殺。
和這些熱門車型比，與眾 08 的優勢在于尺寸與底盤。
與眾 08 是數款車型中，唯一一款車長超 5 米、軸距超 3 米，對于同等價位下更偏愛大車的中國市場而言有一定優勢。
即便雙腔空懸 + CDC 大概率是高配版本的配置，但這一硬件配置在小鵬 G9、Model Y、理想 L6、智界 R7 之中都是獨一份的。
再加上大眾多年來對底盤調校的把控，以及僅次于小鵬 G9 的單/雙電機峰值功率分別為 230kW/370kW，駕控將會是與眾 08 在實際駕駛中征服消費者的重要因素。
而在續航，與眾 08 最高續航里程為 730km，僅次于智界 R7 26.98-30.98 萬元的純電中高配版本，但在續航上，起售價同為 24.98 萬元的理想 L6 和智界 R7 增程版，對續航焦慮和補能焦慮較為關注的消費者仍有吸引力。
困擾眾多合資的智能化方面，植入 2 顆小鵬圖靈 AI 芯片、號稱實現「車位到車位」全場景輔助駕駛能力的與眾 08，最終能力的實現水平仍待檢驗，但在硬件理論能力上追上了新勢力。
之于中國市場，與眾 08 的參數上并不算突出，它的最終定價、駕控與輔助駕駛能力的兌現，才是打動消費者的關鍵，尤其是定價。
與眾的品牌效應尚未形成，首款車型與眾 06 從最初的 20.99 萬元，后續為提振銷量降至 14.99 萬元起，到了與眾 08，與眾是否會選擇一擊中靶、打好第一場仗，成為與眾 08 銷量的關鍵。
作為大眾集團，也是中國市場的新生品牌，與眾也清楚這點。
他們在其宣傳海報中，強調大眾集團標準之下嚴苛的測試程序，為與眾 08 帶去的質量與安全保證；
而在其車尾高位剎車燈處，鑲嵌著象征大眾集團的狼頭 logo，似意在突出與眾、與眾 08 的獨特地位。
與眾 08 的難點，不僅在于它在新能源汽車市場的「后來者」身份帶來的挑戰難度提升，還有大眾長久以來在中國市場也缺乏強勢的 25 萬元以上 SUV。
即便是 24.9 萬元起的途昂，它在 2025 年 12 月的銷量也只有 3594 臺，與眾 08 的月銷若能穩定在 4000 臺左右，對于大眾集團而言，意義同樣非凡。
與眾 08 預計一季度就會正式上市，能不能為與眾爭取更多生存空間，就看誠意了。
（完）
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