辛宇回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，能否終止日產(chǎn)走向“八連降”的頹勢(shì)？

就在近日東風(fēng)日產(chǎn)高層的調(diào)整，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈又成了一個(gè)被關(guān)注的話題。消息稱在1月26日臘八節(jié)，已經(jīng)在2023年4月卸任東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的辛宇再次以東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的身份亮相媒體年會(huì)，這也就意味著辛宇再次回歸東風(fēng)日產(chǎn)。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)，辛宇在汽車(chē)行業(yè)也算是“老兵”了。早在1997年就進(jìn)入上汽大眾，擔(dān)任過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)總監(jiān)以及高端車(chē)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)總監(jiān)等職位。2016年辛宇還曾負(fù)責(zé)過(guò)上汽奧迪項(xiàng)目，職位是上汽奧迪項(xiàng)目組談判組長(zhǎng)，參與了上汽奧迪品牌的籌建。直到2018年2月，辛宇離開(kāi)上汽集團(tuán)加入東風(fēng)日產(chǎn)，歷任東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)以及銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，期間還兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。

直到2023年4月，任職到期的辛宇離開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)，前往日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。本來(lái)以為辛宇跟東風(fēng)日產(chǎn)的“緣分已盡”，但是沒(méi)想到剛剛進(jìn)入到2026年，就傳出了辛宇新職務(wù)的變動(dòng)。

客觀的說(shuō)，辛宇之前在東風(fēng)日產(chǎn)任職期間的表現(xiàn)，還是值得稱道的。在他的帶領(lǐng)下2021年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)銷(xiāo)量為113.49萬(wàn)輛，是東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最后的高光時(shí)刻。在2022年年底，東風(fēng)日產(chǎn)還達(dá)成了1500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)。但也是在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)量也降至百萬(wàn)輛以下，賣(mài)出了92.2萬(wàn)輛車(chē)，相比2021年同比降幅接近19%。

自此之后，東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量就開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式的下跌。2023年銷(xiāo)量降至72.3萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)21.5%。到了2024年，東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H剩下63.1萬(wàn)輛，同比下降了12.7%。

雖然在2025年，東風(fēng)日產(chǎn)也加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，推出了兩款全新的新能源車(chē)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）和日產(chǎn)N6，而且日產(chǎn)N7在剛上市的幾個(gè)月勢(shì)頭還是很猛的，單月銷(xiāo)量曾一度破萬(wàn)。即便如此也沒(méi)有能夠挽回東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量下降的局面，全年銷(xiāo)量再跌至60萬(wàn)輛，同比下降了4.8%。

就目前東風(fēng)日產(chǎn)旗下車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，仍然還是靠軒逸這一款車(chē)型來(lái)?yè)伍T(mén)面。以2025年為例，全年60萬(wàn)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，僅僅是軒逸一款車(chē)型的銷(xiāo)量就達(dá)到了32萬(wàn)輛。可想而知如果沒(méi)有軒逸，作為日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的處境會(huì)有多尷尬？

也正是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)連年銷(xiāo)量下降，也導(dǎo)致日產(chǎn)中國(guó)在國(guó)內(nèi)混得越來(lái)越慘，已經(jīng)連續(xù)7年銷(xiāo)量同比下滑。

要特別說(shuō)明一下，在新能源車(chē)市場(chǎng)被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的日產(chǎn)N7在去年12月銷(xiāo)量?jī)H為1925輛。在國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)銷(xiāo)量榜中，已經(jīng)由去年8月份的第5名跌至12月份的21名。

所以東風(fēng)日產(chǎn)面臨的現(xiàn)狀是新能源車(chē)似乎有些出師不利，僅靠主打性價(jià)比的燃油車(chē)軒逸在苦苦支撐。而此刻回歸日常的辛宇，能否挽回東風(fēng)日產(chǎn)的頹勢(shì)，避免日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量走向“八連降”命運(yùn)，還是留給時(shí)間去驗(yàn)證吧。

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