在港口適合帶仇人做的那些事 | 港口圈

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：吳伯釗

港口是個神奇的地方。對外，它是效率、吞吐量、世界級樞紐；對內(nèi)，它是排隊、等待、對講機、計劃變更，以及一萬次“馬上就好”。

所以，當一個港口人動了“帶仇人來港口轉一圈”的念頭，那他大概率是有苦頭吃了。畢竟，有些苦，說一萬遍不如走一萬步。

以下內(nèi)容，純屬幻想，請勿對號入座。如有雷同，那只能說明，你也在港口干過。

1、讓他不穿反光衣，不戴安全帽走在正在卸貨的岸橋下面，再打電話通知安全員。

進入碼頭，要穿著反光衣，頭戴安全帽并且“生根”，大型機械作業(yè)時不能站在其下方，這是刻在所有港口人骨子里的肌肉記憶。如果你大膽到違反以上任意一條安全準則，安全員跨越大半個港區(qū)也會來找你，“V我500。”不止會在霸總短劇里出現(xiàn)，也會在碼頭罰單里出現(xiàn)。

2、說帶他登高眺海，其實是爬岸橋，還是不坐電梯的那種。

都說在岸橋上工作是面朝大海春暖花開，但港口的岸橋高四五十米，也就是十幾層樓高，要是不坐電梯一口氣爬到頂，臉紅氣喘先不提，鏤空樓梯也得讓你的腿先抖三抖。如果爬岸橋之前再讓他喝一大瓶水，恭喜你，只要拖住一個小時不下去，就能看到他最脆弱的一面。

3、讓他和設備維修員一起巡檢港口，一天三萬步，一走一個不吭聲。

港口維修員的巡檢路線繞遍港區(qū)各個角落，從岸橋底座到場橋軌道，從集裝箱堆場到設備機房，每一步都要盯著部件磨損、線路老化、螺絲松緊這些細節(jié)，半點馬虎不得。一天三萬步走下來，腳底板磨得發(fā)燙，眼睛也盯得發(fā)酸，先前再話多的人，到最后也只剩低頭趕路的份，連吐槽的力氣都沒了。

4、讓他給場橋司機打電話，把壓在最下面的集裝箱翻出來。

集裝箱堆場都是層層堆疊擺放，要把壓在最底層的箱子取出來，就得先把上面的箱子一個個吊起來，挪到臨時區(qū)域擺好，等取出目標箱后，還要把之前挪走的箱子一個個歸位，耗時耗力還容易耽誤后續(xù)作業(yè)。這時候誰打電話給司機要求把最下面的箱子提出來，都免不了聽一會兒司機師傅或暴躁或無奈的吐槽。

5、帶他體驗做正面吊司機，專卸大肚箱。

大肚箱是被內(nèi)部貨物撐得變形的集裝箱，卸箱時要精準對準已經(jīng)錯位的四個角，比正常箱子難上數(shù)倍。反復調整吊具位置、微調角度，折騰半天也未必能對準，新手司機更是會手忙腳亂，看著變形的箱體無從下手，最后只能在駕駛室里急得冒冷汗。

6、船舶集中靠港時，讓他去中控室找中控員聊天。

船舶集中靠港的時段，中控室就是整個港口的“風暴中心”。中控員要同時協(xié)調多艘船舶的裝卸安排、調度岸橋作業(yè)、同步貨物信息，眼前屏幕密密麻麻全是數(shù)據(jù)，耳邊對講機里的指令此起彼伏，脾氣也跟著飆升到頂點。這時候湊過去找他聊天，大概率會被一句“別煩我！忙著呢！”懟回來。

7、指揮手指揮的時候，讓他去給指揮手遞一個沒配對的對講機。

指揮手和司機的配合全靠手勢和對講機，沒配對的對講機無疑是“作業(yè)殺手”。想象一下，指揮手正全神貫注地用手勢配合指令引導操作，接過對講機后發(fā)現(xiàn)無法和司機聯(lián)通，指令傳不出去，再沉穩(wěn)的指揮手也會瞬間暴走。（同樣作死的行為還有在配載在做計劃時，偷偷把計算器拿走。）

8、讓他在高峰期幫調度“順手優(yōu)化一下計劃”。

碼頭高峰期，調度計劃精確到分鐘、設備、箱位，任何一個小改動，都會像多米諾骨牌一樣牽一發(fā)動全身。你把仇人推到調度臺前，輕描淡寫一句：“我覺得這臺場橋是不是可以順路多干點活？”下一秒，調度員的眼神會告訴他：這是一個可以被寫進事故復盤會的危險想法。

9、上一船煤炭卸完了下一船裝大豆，帶他去體驗洗艙。

工人最害怕聽到的話，莫過于“這船煤炭卸完下一船裝大豆”。煤炭卸完后，船艙里布滿煤灰和雜質，而大豆屬于糧食作物，對船艙潔凈度要求極高。偌大的船艙要一點點刷洗，角落、縫隙里的煤灰得用高壓水槍沖、用刷子刷，來來回回折騰大半天，等洗完艙，他自己也渾身沾滿煤灰，連指甲縫里都是黑的。

10、給他一個箱號，讓他去堆場找箱子。

“給你一個箱號去找箱子”聽起來像是再普通不過的小事，真干起來卻不是那么回事兒：箱號可能少了一位，字母O和數(shù)字0傻傻分不清，系統(tǒng)里明明顯示“在位”，現(xiàn)場卻只剩下一排排顏色相近的集裝箱。堆場不是靜止的倉庫，箱子隨時可能為了作業(yè)被挪走、倒位，你看到的位置，也許已經(jīng)是半小時前的歷史記錄。他得在幾十排、上百列的箱海里來回走，反復核對、反復懷疑，最終懷疑人生。

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