剛進入2026年,消失很久的眾泰汽車終于有個動靜,開始招聘技術人才了,崗位涵蓋動力電池、智能駕駛、整車熱管理等超過20個核心技術領域,看到這個消息真的很驚喜,那個在汽車圈號稱“皮尺部”真的要復出了嗎?
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1月26日,再次傳來眾泰汽車利好消息,已經獲得永康農商行3.43億元貸款用于復工復產,不出意外,眾泰汽車這次復工有希望了。
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利好消息接踵而至。眾泰汽車公告確認,已從永康農商行獲得首批3.43億元貸款,為復工復產注入關鍵資金活水。
根據公告細節,此次借款總額為4億元,期限自2026年1月22日至2028年11月30日,年利率低至2.8%,將專項用于置換年利率3.65%的歷史逾期債務及支撐整車板塊復工復產。
這筆資金并非孤立支持,而是源于永康農商行授予的5億元綜合預授信額度,且處于公司2025年股東大會授權的45億元總授信框架內,既緩解了集中償債壓力,也為產能重啟提供了財務彈性。
回望眾泰的高光與低谷,其興衰軌跡堪稱中國自主車企發展的縮影。早期憑借T600與大眾途銳(參數丨圖片)的“神似”設計,以超高性價比實現一車難求,后續SR9對保時捷Macan的復刻更是引爆市場,2016年迎來年銷超33萬輛的巔峰時刻。
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但過度依賴外觀模仿、技術儲備薄弱的隱患逐漸暴露,最終因資金鏈斷裂陷入破產重整,
再看現在的一些自主品牌,模仿保時捷的造型捷已經明目張膽了,一點也不顧及“節操”,并且還是多家模仿跟進造車,實在是不敢恭維。
進入新能源時代后,豪華車以前的優勢性能和操
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