保時(shí)捷總裁回應(yīng)經(jīng)銷商閉店風(fēng)波：全力保障客戶權(quán)益

□河南日?qǐng)?bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)3和8停駛

1月26日，保時(shí)捷中國總裁兼CEO潘勵(lì)馳就授權(quán)經(jīng)銷商集團(tuán)旗下兩家門店閉店事件作出回應(yīng)，明確其已退出保時(shí)捷經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，品牌方正聯(lián)合多方推進(jìn)車主權(quán)益保障工作。

作為品牌方，保時(shí)捷中國的動(dòng)作頗為迅速。2025年12月31日，品牌正式解除與兩家涉事門店的經(jīng)銷協(xié)議，保留進(jìn)一步追究法律責(zé)任的權(quán)利，從經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中徹底剔除該集團(tuán)。

潘勵(lì)馳在回應(yīng)中坦言，事件讓保時(shí)捷深受震動(dòng)，且解決流程異常復(fù)雜。由于涉及為車輛庫存融資的授信銀行，需要品牌方、經(jīng)銷商、銀行等多方協(xié)同，才能破解僵局。

針對(duì)車主最關(guān)心的權(quán)益問題，保時(shí)捷給出了分類解決方案。已支付定金的車主，將通過協(xié)調(diào)確保順利購車用車；尚未拿到合格證的消費(fèi)者，品牌方正與銀行協(xié)商贖回事宜。

此次事件也暴露了豪華車銷售領(lǐng)域的潛在風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)“買斷制”要求經(jīng)銷商全款墊資提車，高杠桿運(yùn)營模式在市場(chǎng)低迷時(shí)極易引發(fā)資金鏈斷裂，這也是保時(shí)捷推進(jìn)渠道改革的重要原因。

按照保時(shí)捷“睿境計(jì)劃”，到2026年年底，其銷售網(wǎng)點(diǎn)將從約150家精簡(jiǎn)至80家左右，通過關(guān)閉低效門店、合并核心網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，北京兩家門店合并后單店運(yùn)營成本已下降25%。

對(duì)于消費(fèi)者而言，此次風(fēng)波也敲響了警鐘。購車時(shí)需核實(shí)經(jīng)銷商實(shí)力，優(yōu)先選擇經(jīng)營穩(wěn)定的門店，付款前明確合格證交付節(jié)點(diǎn)，簽訂規(guī)范合同，同時(shí)妥善保管發(fā)票、轉(zhuǎn)賬記錄等憑證，為維權(quán)留存依據(jù)。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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