要求中國無償轉讓?印度被拒后倒打一耙，稱中國“惡意”阻礙發展

工業發展全靠白嫖，印度公然獅子大開口，要求中國無償轉讓鋰電池核心技術，被我國當場拒絕后，印度徹底破防，竟倒打一耙指責中國“故意阻礙印度崛起”，甚至放話“中國的舉動令人無法接受”！

如今的印度，在鋰電池領域已陷入“心比天高，命比紙薄”的尷尬境地，看似野心勃勃布局新能源賽道，實則連最基礎的生產能力都難以保障，而行業現狀堪稱一片狼藉。

目前印度幾乎所有關鍵電池組件都依賴進口，超過90%的鋰電池原材料，從鋰、鈷、鎳等關鍵礦產，到隔膜、電解液等核心材料，全部需要通過海運從中國、韓國等國進口。

即使是印度為數不多的本土電池組裝廠，也主要進行的是簡單的包裝和測試工序，核心技術環節完全缺失。

而這種技術上的“空心化”直接導致了產能的嚴重不足。印度目前年鋰電池生產能力僅約1吉瓦時，遠不能滿足國內快速增長的新能源汽車市場需求。

要知道，印度電動汽車市場在2023財年銷量雖達到9萬輛，同比增長超過150%，但背后幾乎全靠進口鋰電池支撐。

可是，回看五年前印度的規劃藍圖，今天印度的鋰電池產業可不該這樣。

5年前，印度曾公布一項震驚全球的鋰電池發展規劃。當時，印度政府高調宣布，將投資20 億美元，全力打造本土鋰電池產業，目標是建成約50吉瓦時的電池產能，一舉打破全球鋰電產業格局。

甚至可以說，這份規劃的背后，是莫迪的宏偉藍圖，印度計劃到2030年，讓新能源汽車的銷量占到全國汽車總銷量的30%，而實現這一目標的關鍵，就是擁有自主可控的本土鋰電池產能。

在當時的印度看來，只要有足夠的資金投入，就能快速搭建起鋰電池生產線，就能輕松掌握核心技術，就能在全球新能源領域站穩腳跟。

畢竟，彼時全球新能源產業正處于快速發展的風口，鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，市場需求持續暴漲，印度認為，只要抓住這個風口，就能實現國家工業的崛起。

而為了確保規劃落地，印度政府還出臺了一系列配套政策，不僅給予企業大量的資金補貼，還指定國內最有實力的信實工業牽頭推進項目。

1月21日，彭博社表達的直接，如今的印度開始吐槽，中國出臺的技術轉讓限制了印度發展。

更是說明也是因為這樣的原因，使得印度信實工業暫停了在印度生產鋰電池的計劃，甚至指明本來要一同洽談電池授權合作的中國企業也退出了該合作項目。

所謂的“有苦說不出”便是如今向彭博社訴苦的印度。

要知道，這個信實工業作為印度規模最大、影響力最廣的巨頭企業，業務覆蓋石油、電信、快消等多個領域，其董事長穆克什?安巴尼更是亞洲首富，個人財富超過1100億美元。

甚至印度政府對信實工業寄予厚望，給予其大力支持，讓其投資數百億盧比，建設印度首座鋰電池超級工廠，計劃 2026 年就啟動電芯制造，試圖以信實工業為突破口，帶動整個印度鋰電產業的發展。

然而，理想很豐滿，現實卻骨感得令人窒息。5年時間過去，20億美元的投資幾乎打了水漂，50吉瓦時的產能目標淪為空談，僅完成1吉瓦時的產能，甚至印度的鋰電規劃徹底淪為一場笑話。

印度的鋰電規劃之所以徹底落空，最關鍵的一點，就是誤將中國當作可無償攫取鋰電池核心技術的地方，妄圖跳過研發、直接“拿來”核心成果。

早在 2024 年，印度就指定牽頭企業信實工業，主動與中國一家磷酸鐵鋰電池企業洽談“技術合作”，表面上態度誠懇，聲稱愿意出錢購買技術許可，一副“真心合作”的模樣，實則滿心都是算計。

他們的如意算盤打得噼啪響，既不愿投入巨額資金開展后續技術研發，也不想嚴格遵守技術保密協議，更企圖逼迫中國企業將關鍵生產環節整體搬到印度，借此近距離學習核心工藝、培養本土技術團隊，等徹底掌握技術、能夠獨立生產后，就一腳踢開中國企業，徹底擺脫對中國的依賴，實現所謂的“彎道超車”。

而為了逼中國企業就范，印度政府更是全程配合，玩起了“胡蘿卜加大棒”的套路。

印度政府率先出手，大幅提高電動汽車進口關稅，明確規定4萬美元以下的電動汽車征收70%的關稅，4萬美元以上的征收100%，用高額關稅筑起壁壘，逼著外資企業必須在印度本土建廠生產，斷了外企“只出口不轉讓技術”的后路。

與此同時，又拋出稅收優惠作為誘餌，承諾只要企業愿意投資 36 億元人民幣以上，且在 3 年內實現本地生產，就能享受大幅減稅福利。印度自以為這套組合拳能逼中國企業妥協退讓，乖乖交出核心技術，卻萬萬沒想到，中國早已看穿了他們的騙局，堅決拒絕無償轉讓技術。

畢竟，中國的鋰電技術并非憑空而來，更不是靠 “拿來” 所得，而是國內企業歷經十幾年深耕、投入上千億資金研發，無數科研工作者默默堅守、反復試驗的成果。

正因如此，中國對核心技術轉讓始終保持高度審慎。

早在去年10月，中國商務部就會同海關總署發布公告，加強了對電池等關鍵技術的出口管制，明確了技術出口的許可要求，這份公告于當年11月8日正式實施，對鋰電池相關物項、生產設備及核心技術均作出了嚴格的出口規范，筑牢了我國技術安全的防線，也為類似合作劃定了不可逾越的紅線。

被中國拒絕后，印度鋰電產業徹底陷入困境，“鋰電強國夢”徹底破碎，還引發連鎖反應，導致整個新能源產業陷入停滯。

合作談崩后，信實工業被迫暫停鋰電池生產計劃，耗資數百億盧比的超級電池工廠無法正常運轉。

而為擺脫困境，印度曾評估日本、歐洲、韓國的替代技術方案，卻發現這些方案要么成本過高，要么競爭力不足，無法大規模部署。

日本技術轉讓費用高昂，韓國技術與本土生產條件不兼容，最終均不了了之，印度才無奈發現，中國技術是唯一可行選擇，卻已因自身“空手套白狼”行為斷了后路。

更嚴重的是，這并非信實工業個例，阿達尼集團、JSW 集團等印度清潔能源巨頭，也因拿不到關鍵技術，無法大規模生產新能源電池，只能轉向低端的電池儲能組裝，核心利潤和話語權盡落他人之手，“產業崛起” 淪為空談。

印度政府此前啟動的“生產掛鉤激勵計劃”，要求兩年內本土制造附加值達25%、五年達50%，如今已無實現可能，信實工業還因未達標遭受處罰。

更糟糕的是，印度的投機行為讓全球企業看清其真面目，徹底毀掉了國家信譽。比如特斯拉、韓國SK On因為顧慮都暫停了在印度設立獨資電池工廠。

而即便是可能提供技術的日本松下、韓國LG化學等企業，也因洞悉印度“重索取輕合作”的意圖，在談判中設置嚴苛條件，拒絕開放核心工藝，以避免自身技術被不當獲取。

只得說，印度鋰電池的挫敗再次印證，工業發展沒有捷徑，唯有長期的技術沉淀與全產業鏈的深耕。若印度能放棄“空手套白狼”的幻想，轉而夯實研發基礎，未來或能在新能源版圖中爭得一席之地。但若是執迷不悟，妄圖繼續空手套白狼，那確實是異想天開了。