大批汽修廠貼出“不洗純電車”告示，你會跟進嗎？

“洗車把店洗沒了，搞不好還要賠償車主和房東的損失，找誰說理去?！?/p>

1月19日，海南?？谝黄迯S發生火災，店內一輛小米SU7（參數丨圖片）被大火吞噬的新聞，讓后市場“炸開了鍋”。

小米對此做了緊急回應：動力電池均處于正常狀態，主副駕離開車后4分鐘前排座椅移動，又過了3分鐘后車內出現火情。

這則回復，引起了汽修同行的眾多調侃：“車輛著火前一切正常，那么為啥起火呢？”

這個問題確實不好回答。

通常情況下，新能源車的高壓系統（電池、電機、電控）的防水防塵等級，通常達到IP67甚至更高（即在1米深水中浸泡30分鐘無影響）。

這意味著直接因“進水短路”而起火的可能性極低。況且，評論區也有聲音表示，“這家洗車店還沒開始洗就著火了”。

截至目前，還沒有看到任何官方調查結論確認是洗車直接導致的。那么，究竟是“人為因素”還是其他原因，亟需官方盡快給出調查報告。

只是，汽修廠、洗美店顯然是等不及了，“賠不起，還躲不起么?！?/p>

于是，一張張“不洗純電車”的告示，被汽修廠、洗美店貼上墻頭，曬上社交平臺。同行紛紛附和，表示要跟進。

評論區點贊最高的觀點，道出了這種普遍心態：“當你在路上遇到一條蛇，你不知道他有沒有毒，最好的方法是遠離他，而不是去試他有沒有毒”。

一場尚未定論的火災，讓整個行業如此警惕背后，其實也暴露出整個汽車后市場在新能源車沖擊下的系統性焦慮。

第一層焦慮：難以承受的“安全風險”之重

為新能源車提供洗車服務，如果車主忘了開啟一個小小的“洗車模式”，高壓水槍就可能沖壞充電蓋板，引發上千元的賠償糾紛。

去年，河北滄州某汽修廠在清洗一輛特斯拉時就出現了“洗車30、索賠2000”的糾紛。

這還只是小事。一旦涉及到底盤電池包的意外剮蹭，維修費用極高，且門店舉證難、還壞口碑。

此外，汽修廠在涉及到三電維修服務時潛在風險便指數級上升。在主機技術壟斷的背景下，未授權門店修電池，輕則面臨天價罰款，重則觸及法律紅線。

從趨利避害角度出發，汽修廠拒絕為電車提供服務，似乎也能理解。

第二層焦慮：“拒絕服務”可以躲開風險，并不意味著躲開了趨勢。

新能源浪潮阻擋不了，傳統維保市場的下滑也止不住。雖說新能源售后市場是風口，但獨立售后門店能夠分到的蛋糕，既小又難啃。

洗美、輪胎等輕服務項目，門檻低，但卷的程度不低，甚至主機廠也來下場爭奪；

鈑噴、三電維修等項目，價值高，門檻和風險也高，目前都是電池廠家、4S集團及頭部連鎖等巨頭在搶地盤。

根據AC汽車最新的調研顯示，高達45%的汽修廠暫無涉足新能源業務的計劃；34%的汽修廠雖已開展，但僅限于空調濾芯更換、輪胎保養等基礎項目。

一邊是新能源車保有量爆發帶來的巨量洗車需求，另一邊是門店“不敢接”未來，難道車主只能回4S店排隊洗車？

第三層焦慮：新能源車進店，可能真的就“只是洗車”，客戶價值有限。

以往，一臺燃油車進店洗車，是服務的開始。從洗車到美容，再到保養、更換易損件，形成一條順暢的價值鏈條和客戶粘性。

但新能源車進店洗車，只是洗車，沒有其他消費，即便轉化一個貼膜，也是一次性生意。有門店反饋，大量電車洗車甚至擠壓了服務燃油車老客戶的時間。

但是，不洗的話，很多新能源車主也是以前的油車老客戶，拒絕服務，傷害的是門店多年積攢的口碑。

于是，有人甚至提議，不如將“拒洗”告示改為：“凡是電車維修或洗車過程中發生自燃所造成的一切損失由電車車主承擔并賠償，接受本店服務表示已認可”。

最后，總結一下：

“拒洗純電車”，大概率曇花一現。因為新能源趨勢，不會因為你的拒絕而改變。

真正的出路，或許不是在恐懼中躺平，而是在風險可控的范圍內，主動尋找新的“生態位”。

在“拒洗”的另一面，也有不少汽修廠開始投資學習高壓安全知識，獲取基礎認證，從最不易出錯的專項服務（如新能源車專屬美容、輪胎服務）入手，建立早期能力與口碑。

在別人恐慌時，為未來悄悄鋪路。

“不洗純電車”的做法，可取嗎？歡迎評論區留言探討。