蘿卜快跑、特斯拉、華為智駕降低出險率，事故車維修越來越縮量

作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

智能輔助駕駛正在改變事故車行業。

近日，華為官方數據顯示，搭載乾崑智駕ADS的車輛，輔助駕駛模式下嚴重碰撞事故的平均安全里程，是人類司機的3.58倍。

也就是說，智駕模式下事故發生的概率大幅降低，安全性顯著優于人類駕駛。

不只是華為，蔚來、理想等車企數據也印證了這一觀點：李斌表示蔚來智駕使事故損失率降低25.2%，理想披露智駕幫用戶規避36萬起潛在事故。

如今L2級及以上智能輔助駕駛（ADAS）功能普及提速，高階導航輔助駕駛（NOA）功能快速滲透成為新車核心配置，在國家的大力支持下，智駕技術規?；涞氐内厔菀巡豢赡?。

對后市場來說，智駕普及帶來的事故量減少，也將給后市場帶來連鎖反應，這也倒逼傳統事故車維修門店轉型。

一、特斯拉重大碰撞率降至1/8、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智駕消滅事故車維修？

在國內新能源汽車市場，智能輔助駕駛已經成為車企的核心賣點。

乘聯分會數據顯示，2025年1-10月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到87%。這表明智駕功能已實現大規模普及，成為新能源新車的主流配置。

而百度蘿卜快跑等自動駕駛出行服務平臺的運營數據，則從應用場景層面，印證了智駕技術對事故發生率的抑制效果。

特斯拉2025年底公布的數據顯示，其智能輔助駕駛系統累計行駛超110億公里，搭載該系統的車輛，重大碰撞事故發生率降至美國道路平均水平的1/8，非公路碰撞事故發生率降至1/6，安全表現優于人類駕駛平均水平。

華為系車型的智駕系統同樣發揮事故抑制作用，鴻蒙智行2025年度報告顯示，乾崑智駕系統累計避免潛在碰撞300.3萬次，其中前向碰撞預警與自動緊急制動功能，成功干預高風險追尾事件逾180萬次。

自動駕駛出行服務賽道的運營數據進一步佐證這一趨勢。

百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，截至2025年第二季度，累計安全行駛里程超2億公里，全程未發生重大傷亡事故，其自動駕駛車輛實際出險率僅為人類司機的1/14。

隨著搭載智駕系統的新能源汽車逐步成為道路主流，事故車維修整體業務量下滑成為大概率事件。

與事故車業務下滑趨勢形成反差的是，新能源汽車出險率與維修成本雙雙處于高位，導致保險公司陷入持續虧損循環，同時間接壓縮第三方維修機構的生存空間。

中國精算師協會聯合中國銀保信發布的數據顯示，2024年我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，承保虧損達57億元，其中137個新能源車系的車險賠付率超過100%，陷入“承保即虧損”狀態。

新能源車險高賠付率的核心原因之一，是居高不下的維修成本，因新能源汽車智能化、一體化程度較高，一些零部件受損后多采用整體更換方式，進一步推高了成本。

而動力電池作為核心部件，即便僅出現輕微損壞，多數授權4S店也會選擇整體更換，其費用通常占車輛總價的30%-50%。

同時，新能源車企維修體系相對封閉，原廠配件壟斷市場，導致配件價格與工時費長期維持高位。

為控制成本，保險公司傾向于將事故車資源引導至性價比更高的第三方修理廠，試圖通過市場化競爭降低維修費用。

但目前多數新能源車企將“三電系統”終身質保與授權渠道維修綁定，明確車輛脫離4S店進行核心部件維修后，將取消終身質保權益。

對車主而言，“三電系統”是車輛價值核心，終身質保權益直接關聯車輛殘值與使用風險，多數車主仍選擇授權4S店維修，導致獨立售后能夠拿到的事故車資源持續萎縮。

此外，部分車企推出的事故車延保及補償政策，進一步將事故車業務鎖定在自身體系內。

例如小鵬推出“事故煥新服務”，維修和置換最高補償19萬元，保障期內維修需在其授權服務中心完成；

問界推出“駕行安心包”Max權益包，覆蓋事故維修的絕大多數場景，權益包含維修補償額和全損換新兩部分，適用問界全系車型，售價分別為3880元、4880元。

比亞迪、極氪也推出功能類似的事故保障服務包，車主投保后，需在車企授權體系內完成后續維修，獨立售后的生存空間進一步被擠壓。

此外，還有中升控股、永達汽車等經銷商集團加速布局鈑噴中心，憑借新車入口資源、保險渠道的綁定優勢，持續強化保險事故車業務的市場話語權。

在上述背景下，40萬汽服門店的事故車業務，無疑面臨著收縮風險。

二、北美碰撞件巨頭營收下滑、最大維修連鎖事故車業務增長乏力.....海外后市場也面臨“智駕”沖擊？

不僅僅是維修門店面臨事故車業務減少的風險，智駕技術對汽車配件市場也產生重大影響。

一方面，事故率下降，帶動事故車維修量減少，直接導致碰撞件需求萎縮，同時伴隨易損件需求同步下降；

另一方面，智能輔助駕駛（ADAS）系統涉及激光雷達、傳感器等精密部件，對維修人員的專業技能力提出更高要求，傳統汽配維修服務模式難以滿足需求。

放眼海外市場，最先感受到行業變化的，就是事故車碰撞配件商。

北美有五大汽配巨頭，分別是Autozone、Napa、O’Reilly、AdvancedAutoparts和LKQ，均為年產值百億美金以上的汽配商。

與其他四大汽配商不同，LKQ從事故車和碰撞件起家，通過為大量保險公司合作維修廠提供碰撞件，再經持續收并購，成長為美國最大的碰撞件巨頭。

因此，LKQ的財報能更直觀地反映事故車業務下滑給美國后市場帶來的影響。

2024年，LKQ營收143.5億美元，同比增長3.53%；毛利56.1億美元，同比增長0.64%；凈利6.9億美元，同比下降26.23%，呈現增長乏力、盈利堪憂的態勢。

2025年，LKQ經營情況進一步惡化，上半年總營收為74.14億美元，較2024年同期下降4.4%。

財報稱，收入下降主要受汽車維修業務量下降、競爭加劇以及收購和剝離活動的影響。

彼時LKQ下調了2025年全年財測，指出北美與歐洲市場對汽車零件與服務的需求持續低迷，疊加保險成本上升，既壓縮了公司利潤空間，也間接減少了可修復的保險理賠案件數，進一步影響整體汽車維修需求。

為應對困境，LKQ在歐洲業務地區更換了超過25%的領導團隊，并積極實施成本削減與營運重整措施。

2025年第三季度，LKQ收入為34.99億美元，其中碰撞零部件和服務板塊收入下降1.2%，公司將其歸因于“消費者支出減少和車輛維修需求下降”，并表示該板塊在2025年全年營收同比預計下降2%~3%。

LKQ的業績滑坡映射出汽車零部件市場的挑戰，北美市場事故車修復索賠數量持續下滑直接影響了其收入來源。

而專注于事故車零部件的電商平臺CarParts，2025年的業績表現更為慘淡。

2025財年上半年，CarParts累計凈虧損2799.4萬美元，去年同期累計凈虧損為1516.5萬美元，擴損同比擴大84.6%。

公司前三季度營業總收入4.27億美元，凈利潤-3887.9萬美元，其中第三季度凈銷售額同比大幅下降12%至1.278億美元，凈虧損進一步擴大至1090萬美元。

在CarParts的產品組合中，碰撞和替換零部件約占業務的70%，管理層在財報中提及營銷支出和關稅是部分影響因素，但核心驅動因素仍是車輛維修需求的整體收縮。

這直接反映了下游維修門店及車主對事故車維修配件的采購量減少，背后正是索賠量下降導致的維修需求疲軟。

聚焦到下游維修門店，我們可以通過北美最大汽車服務公司DrivenBrands2025年前三季度業績，看出事故車業務的頹勢。

2025年前三季度，DrivenBrands累計營收16億美元，其中換油業務（Take5Oil）營收累計約9.28億美元，同比增長14%-15%，凈增新門店168家，是營收增長的第一動力；

特許經營業務（含Meineke汽修、Maaco車身翻新等）前三季度營收累計約2.21億美元，雖同店銷售下滑2.9%，但新增門店與加盟費用支撐收入基本持平；

事故車維修業務前三季度營收累計約3.58億美元，同店銷售下滑3.8%，僅靠并購新增門店實現微增0.5%。

綜上可以看到，無論是海外事故車碰撞件企業的營收下滑，還是頭部汽車服務企業的事故車業務增長乏力，都表明海外后市場也正在遭受智駕技術普及帶來的沖擊。

不過，在這之中，也有事故車維修企業通過專注細分領域，實現了逆勢增長，典型的代表就是CaliberCollision。

三、智駕技術沖擊事故車業務，北美巨頭如何轉型應對？

CaliberCollision成立于1997年美國德克薩斯州，2019年合并ABRAAutoBody&Glass后躍居行業首位。

面對事故車業務下滑的行業趨勢，Caliber選擇深耕ADAS校準細分領域，以此挖掘新增量。

Caliber企業內部的報告《2025年ADAS校準業務趨勢白皮書》數據顯示，ADAS校準需求呈快速上升態勢：2024年第四季度，53%的碰撞維修需進行ADAS校準；2025年第二季度，這一比例攀升至65%。

從技術邏輯來看，ADAS系統給后市場業務帶來三方面的影響。

首先，ADAS技術顯著提升碰撞避免效果，直接導致碰撞頻率降低，這會直接導致需要修復的事故車業務減少；

其次，ADAS涉及到擋風玻璃集成攝像頭、傳感器等部件，更換后必須重新校準的硬件特性，ADAS校準業務對維修營收的影響持續擴大；

最后，ADAS普及改變了事故維修的成本結構。傳感器、線束等部件損壞后的維修成本較高，且未配備校準設備的維修店將失去業務訂單，市場份額向具備技術能力的企業集中。

根據美國研究機構MordorIntelligence的《北美汽車碰撞維修市場規模與份額分析》，美國事故車行業呈現出“可修復事件減少，但單起事故維修收入提高”的凈效應。

基于上述趨勢，CaliberCollision針對性調整業務結構，組建專業校準團隊，整合診斷掃描與校準服務，將ADAS校準打造為核心業務板塊。

根據RocketReach的非官方統計數據，2025年Caliber營收預計達47億美元，較2024年增長17.5%，預計實現逆勢增長。

國家政策端的變化進一步推動ADAS校準業務成為行業剛需。

美國國家交通安全管理局（NHTSA）提出強制要求，所有輕型車輛需在2029年9月前配備自動緊急制動系統，這意味著ADAS校準業務規模擴容。

回到國內市場，目前事故車維修領域是否出現明顯下滑，暫時還沒有數據或者報告去證實，但是有部分企業已經在探索細分領域增長潛力。

國內汽車玻璃后市場最大的第三方服務平臺易道大咖是典型代表，其全國合作門店超3000家，聚焦“汽車玻璃更換+ADAS校準”的閉環服務模式，將ADAS校準服務作為核心布局方向。

依托玻璃更換的剛需場景，易道大咖在關聯的ADAS校準服務領域建立專業壁壘，最終吃到細分領域的專業紅利。

無論CaliberCollision還是易道大咖，它們的轉型背后，核心還是聚焦細分賽道、做深專項服務的邏輯。

對獨立售后門店而言，這最大的啟示或許在于，隨著智駕技術迭代，事故車業務萎縮已是大概率趨勢。

無論放不放棄事故車業務，最終都要打造一款自己的“招牌菜”，擺脫對單一事故車業務的依賴，在行業變化中站穩腳跟。