【汽車人】1月車市遇冷，競爭邏輯變了？

1月車市銷量慘淡，乘用車零售大幅下跌，價格敏感型車型正在加速出局。

文 / 張恒

1月的北京冰天雪地，零下15℃的氣溫里，街上的人裹衣快行，汽車4S店園區的展廳和室外的寒意同樣冷清。

乘聯會最新數據顯示，1月1-18日，國內乘用車零售67.9萬輛，同比下跌28%，環比下跌37%；新能源乘用車零售31.2萬輛，同比下跌16%，環比直接腰斬，降幅達到52%，滲透率也從去年12月的59.1%掉到了45.9%。

政策調整 購車成本上升

影響今年1月車市的關鍵，是兩項補貼政策的調整：新能源購置稅從全額免征改成減半征收；以舊換新補貼從之前的固定金額，變成按車價比例核算，并設了上限。

先算筆賬，原來一輛20萬元的新能源車，去年能全免購置稅，大概能省1.7萬元；今年減半后只能省8500元，而且最高減稅額從3萬元降到了1.5萬元。

以舊換新的變化更明顯。去年不管是3萬元的微型車還是20萬元的中高端車，最多都能拿2萬元補貼。今年則不一樣：報廢舊車買新能源車補貼12%，最多2萬元；買燃油車補貼10%，最多1.5萬元。如果是置換更新，比例分別降到8%和6%，上限也跟著下調。

這么一算，不同預算的消費者感受完全不同。

15萬-20萬元價位的新能源車最劃算，比如一輛17萬元左右的車，報廢舊車能拿滿2萬元補貼，再加上購置稅減半，實際優惠和去年差不多。

而10萬元以下的低價車就虧大了，比如3萬元起售的五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV，去年能拿2萬元補貼，今年按比例算下來只有3600元，再加上購置稅要多花幾百塊，價格敏感的消費者自然就猶豫了。

其實政策調整的方向已經很清晰，不再是所有車型、所有消費者都能拿到大額補貼，而是把錢花在刀刃上，引導大家買更有技術含量、更符合消費升級趨勢的車型。這背后的邏輯轉變是，之前靠補貼拉銷量，如今要演變成靠產品力來吸引消費。

銷量下滑 車企做什么

1月前半月的車市下滑幅度著實刺眼，但如果分開看結構，并非整體轉冷，而是分化加速。新能源車同比下降16%，明顯小于乘用車整體28%的降幅，新能源的趨勢并沒有中斷。

當前的下滑，可以暫時看成是政策切換、前期需求集中釋放后的階段性回落。

如果從周度數據看，同樣能發現一些端倪：1月第一周日均零售3萬輛，同比下降32%，環比下降42%，處在低位；第二周日均零售回升至5萬輛，同比下降22%，環比下降31%，反彈趨勢明顯。

這種低開反彈的趨勢，很大程度上來自車企自身的迅速調整。車企發現形勢不對，開展了進一步的促銷行動，如凱迪拉克、一汽-大眾部分車型價格下探到六折區間；奇瑞、五菱等自主品牌直接推出購置稅兜底補貼，用來對沖政策調整導致的需求下滑。

肯定有人會感嘆，無非還是一個“卷”字，這么下去什么時候是個頭。換個角度看，車企的動作更像是在適應新的政策邏輯。今年的補貼開始設置明確的技術門檻，插混車型純電續航必須達到100公里以上才能進入補貼范圍，續航短、技術積累不足的產品自然被篩掉。

在北京這樣的新能源消費集中區域，變化體現得尤為直接。門店溝通的重點，逐漸從“能拿多少補貼”轉向購置稅兜底和置換補貼的具體算法。消費者的關注點也在轉移，價格之外，智能駕駛表現、充電效率等產品能力被頻繁提及。補貼的存在感在減弱，產品本身重新成為決策的核心。

理性看待2026年車市

對于2月車市能不能回暖，其實市場的預期大體是一致的，更可能出現的是一輪修復，而非V字轉折。2026年的走勢，大致還是前期偏弱，后段逐漸走穩。

一個無法回避的問題是需求透支仍然存在。2025年可以說是一個補貼大年，尤其是年末的補貼末班車，提前消化了不少訂單，影響會延續到今年一季度，所以開年這幾個月的整體壓力不會小。但考慮到剛需和改善型需求并沒有消失，等政策適應期過去，今年二季度開始，節奏大概率會逐步恢復至常態。

還有很多人特別關心2026年陸續落地的安全新規，市場的擔心主要集中在價格端。AEB自動緊急制動系統強制標配、電池安全新國標實施，這些變化對頭部車企影響有限，多數主流車型在過去一兩年已經提前完成配置升級，真正需要臨時補課的，主要是依靠壓縮安全配置換取低價的品牌。

從成本結構看，新規帶來的單車成本增加，大致在數千元到一萬元區間。但隨著零部件國產化程度提高和規模效應釋放，這部分成本將迎來快速下降。車企也不會是簡單把成本全部轉嫁給消費者，而是盡可能在產業鏈的中間環節去對沖成本。

市場走出無序擴張，本身就是進步。2026年的車市，其實是在慢慢理順結構：補貼少了、標準嚴了，行業間的競爭重心，將從單純的卷價格轉向了技術和品牌。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。