從補能終端到能源樞紐：電動重卡充電網絡的變革與跨越

熱點觀察

隨著市場上的電動重卡越來越多，與之匹配的充電基礎設施規模也在不斷擴大。

在這一過程中，行業參與者發現：僅僅提供補能已經無法滿足充電設施高質量發展的需求，在新技術的支持下，充電設施已升級為集補能、儲能、電網互動、綠電消納于一體的綜合能源節點，成為交通與能源融合發展的關鍵樞紐。

1.變革核心：單一補能設置到交能融合節點

傳統的電動重卡充電設施的核心使命是提供單向的、被動的電能補給，構成一個功能單一的補能網絡。它的價值衡量標準相對簡單：覆蓋范圍、充電速度和可靠性。

然而，隨著重卡電動化加速滲透，其巨大的電池容量和高強度的集中補能需求對電網的沖擊、補能的經濟性及清潔能源消納提出了前所未有的挑戰。

比如，傳統充電設施功率偏低，補能時長動輒1-2小時，難以匹配物流行業人歇車不歇的運營邏輯，且多獨立運行，無法參與電網調節。

“能源節點”的轉變正是對這一系列挑戰的系統性回應。它意味著新一代的重卡充電場站不再僅僅是電力的終點，更是集成了發電、存儲、消費與調節功能的微型能源樞紐。

具體來講主要有三個方面的轉變：

一是從單向充電到雙向互動的功能變革。過去的充電樁只是能源的終點，而現在借助V2G（車輛到電網）技術，電動重卡的大容量電池變成了一個巨大的分布式儲能池。在電網負荷低谷時充電，在高峰時向電網放電，幫助電網削峰填谷。

2025年10月唐山投運的全國首座兆瓦級車網互動示范站，就驗證了重卡“充電又賣電”的新商業模式。

二是從單一設施到融合系統的技術變革。新一代的充電場站不再是幾個充電樁的簡單集合，而是整合了光伏發電、儲能電池、大功率超充和智能調度系統的微電網。

比如，2025年8月在四川北川投運的全球首個百兆瓦級重卡超充站，不僅配備18個1.44MW超充車位和108個600kW液冷超充車位，還集成近1MW光伏車棚及2臺215kWh儲能系統，日均生產綠電約5000kWh，實現“充電-發電-儲能”協同運行。

三是商業模式與生態的變革。作為能源節點，重卡充電設施的角色將被徹底重構。它不僅服務于車輛，更成為連接物流企業、電網公司、能源服務商的紐帶。它可以聚合能量參與電力市場交易，也能依托地理位置發展路域經濟。

對電網而言，通過儲能調峰與V2G技術可實現削峰填谷，緩解電動重卡集中充電帶來的負荷壓力；對運營商，重卡充電站通過效率提升使場站運營效率，形成用戶與運營商共贏的商業模式。

總之，從補能網絡到能源節點的變革，其核心是將電動重卡及其充電設施深度嵌入到新型電力系統和智慧物流網絡之中。它讓重卡從純粹的能源消費者轉變為可調節、可交易的能源資產，讓充電站從交通的配套升級為推動交通與能源兩大產業融合發展的關鍵支點。

2.變革支撐：技術突破、政策引導

重卡充電站想要轉型為能源節點，需要多方位的支持。首要的就是技術方面的支撐，包括超充技術、光儲充一體化技術、V2G等。

對于追求運營效率的重卡而言，充電時長直接關系經濟效益。兆瓦級超充技術將重卡的充電時間從數小時縮短至分鐘級。

華為發布的1.5兆瓦超充方案可實現“充電15分鐘，續航超400公里”。比亞迪、極氪等企業也推出了超過1兆瓦的閃充解決方案。這為干線長途運輸的電動化掃清了核心障礙，是能源節點處理高能量通量的基礎。

與此同時，單純的大功率充電會加劇電網負擔。將光伏發電、儲能電池與充電樁結合的光儲充模式成為最優解。

以河北唐山的實踐為例，該地區建成的多個大型“光儲充”重卡充電站，不僅通過光伏車棚實現清潔能源就地消納，其配套的儲能系統更能有效調節電力峰谷差，降低充電成本10%以上。這種模式使場站具備了局部能源自洽和緩沖能力，是構成獨立節點的關鍵。

此外，車輛到電網（V2G）技術是“雙向互動”的靈魂。它允許重卡在停泊時將電池中富余的電能反向輸送給電網。

據恒州誠思調研統計，全球V2G模塊市場規模將從2025年的約159.5億元增長至2032年的近897.8億元，年復合增長率達28.2%，顯示其巨大潛力。

2026年1月16日，華為在2026充電網絡產業十大趨勢發布會上提出的園區微電網和賦能AI化等趨勢，正是通過數字化和人工智能技術，對光伏、儲能、車輛和電網進行“云-站-樁-車”協同調度，實現整個節點運行的最優化。

其次，政策的引導為這場變革提供了清晰的路線圖和制度保障。

2025年7月，國家發改委、能源局等四部門聯合發布的《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》中，明確要求建立充電場站與配電網的高效互動機制，并因地制宜配建光伏發電和儲能設施。這從政策層面正式確立了能源節點的發展方向，鼓勵其承擔電網調節功能。

文件還強調推動大功率充電技術標準體系建設，并強制要求車企自建充電網絡原則上應無差別開放。這打破了各自為戰的壁壘，為不同品牌的電動重卡在任何能源節點自由、高效補能奠定了基礎，是網絡效應發揮的前提。

值得一提的是，從北京、廣州的超充站計劃，到重慶針對重卡超充的專項方案，地方政策正在將國家藍圖細化為具體的建設目標和技術路徑，加速能源節點在港口、干線、園區等真實場景中落地生根。

值得一提的是，如果重卡充電站轉變為能源節點，其商業價值被徹底重構。

2025年12月18日，重慶市政府在《電動超充重型貨車大功率充電基礎設施建設及推廣應用工作方案（2026—2028年）》中明確指出，支持充電站通過虛擬電廠參與電力需求響應與市場化交易。

這意味著一個聚集了大量電動重卡和儲能電池的充電場站可以作為一個整體，在電網用電高峰時減少用電或反向供電，從而獲得電網支付的補貼或交易收益。這為運營方開辟了除電費差價外的全新收入渠道。

另外，“光儲充”模式通過利用光伏綠電和儲能峰谷套利，直接降低了場站的用電成本。同時，作為物流車流的聚集地，充電場站天然具備發展為物流能源港的潛力，可衍生出休息、餐飲、車輛維護、數據服務等增值業態，提升綜合收益。

近期新能源重卡充電站相關資訊如下：

珙縣首家大型重卡充電站開業

2026年1月20日，四川省宜賓市珙縣塘壩重卡充電站開業暨簽約儀式在項目現場成功舉行。該站配置20臺大功率雙槍充電樁，可同時為40輛電動重卡充電。

山東寧陽縣擬投建一大型重卡充電站

1月20日，媒體消息稱，近日山東泰安市寧陽縣華豐新能源重卡超級充電站“充儲一體化”項目工程施工招標發布。

公告顯示，項目總占地面積93.41畝整，旨在打造集超快充能、智慧儲能、綜合服務與智慧運營于一體的綜合性低碳交通能源樞紐。該項目規劃建設16個兆瓦級超充車位與24個標準快充車位(另預留24個標準快充車位)，并配套安裝36套720kW液冷超充主機及12臺2500kVA變壓器，總變電容量達30000kVA，以滿足大規模、高效率的充能需求。項目資金來源為自籌資金17567.41萬元。

安行·樂享充400kW重卡樁+智慧運營系統發布

1月16日，安行·樂享充發布消息稱，基于對重卡充電場景的深度洞察，公司推出“400kW重卡直流超充樁+智慧運營系統”一體化解決方案，助力運營商搶占萬億新能源基建賽道先機。

樂享充400kW重卡直流樁，專為重型商用車高頻、快速補能場景設計，額定功率400kW，輸出電壓150-1000Vdc，單槍最大電流300A，配合雙槍并充技術，可大幅縮短重卡充電等待時間。

坪山最大重卡超充站正式上線

1月15日，電王新能源發布消息稱，深圳坪山區規模最大的重卡專用超充站正式投入運營。該站由電王新能源建設運營，一期工程已完工并對外開放13臺400kW風冷重卡直流樁，滿足高頻補能需求。全站規劃共28臺樁位，為未來業務增長預留充足空間，助力區域綠色運輸升級。

烏海4座標準化充電站投用

1月14日，在內蒙古阿拉善盟富泉焦化廠充電站16臺320kW新能源重卡充電樁整齊排列。這一充電站的落地標志著烏海市綠色化煤炭運輸零碳道路試點項目建設邁出關鍵一步。

據介紹，項目計劃設置阿拉善盟富泉焦化廠—烏海市海南區內蒙古廣聚新材料有限公司和甘其毛都口岸—烏海市海南區內蒙古廣聚新材料有限公司兩條零碳運輸線路，擬建設6個充換電站，投入120余輛新能源重卡組建零碳車隊。截至目前，阿拉善盟富泉焦化廠—烏海市海南區內蒙古廣聚新材料有限公司線規劃建設的4座標準化充電站已全部建成投用；60輛自購新能源重卡與40輛社會運力重卡，整合形成100輛規模化零碳運輸車隊。