家用車馬力,越來越大,大到很多人控制不了的地步。
電車用電機(jī),推翻了燃油車動(dòng)力羸弱的技術(shù)壁壘,今天你能看到的電車,幾乎啊,加速?zèng)]有弱的。主要是電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加完善,供應(yīng)商能用更低的成本,生產(chǎn)出來更大功率的電機(jī)。
結(jié)果就是,為了追求動(dòng)力、性能,即便是入門電車,電機(jī)馬力都“冗余”了。
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你很難想象到,過去兩年,給家用電車配備150kW-200kW功率的電機(jī),能成為主旋律,比如說10萬出頭的電車,銀河E5(參數(shù)丨圖片),10萬出頭的價(jià)格,裝一臺(tái)160kW的電機(jī)。
這臺(tái)10萬出頭的電車,加速6秒9。
比亞迪秦L,中配車型也是160kW電機(jī),12萬左右的價(jià)格,加速7秒5,也夠快了,最猛的是領(lǐng)克Z20,14萬的價(jià)格,居然配了一部250kW的電機(jī)。
這就猛了,百公里加速5秒3,什么概念?
100萬以內(nèi)的油車,0-50km/h跑不過它,0-100km/h的加速能力,比3.0T的寶馬X5還快。當(dāng)然說這些,不是為了讓大家出去“見誰崩誰”。
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事實(shí)就是,電車時(shí)代,所有人都能感受到更快的加速。
加速性能下放,在我看來不是一件好事兒,原因很簡單,不是所有人都能駕馭得了這么快的動(dòng)力,沒錯(cuò)!我就是覺得加速6秒左右的車,已經(jīng)很快了。
一個(gè)是,很多車都是市區(qū)用,市區(qū)規(guī)定的車速,就是60km/h以內(nèi),很多電車你去看,0-50km/h的加速,都在3秒左右,非常快。
另一個(gè),永遠(yuǎn)要記住,開車是一件危險(xiǎn)系數(shù)很高的事情,不出事故的時(shí)候,它是一個(gè)很好的代步工具,一旦出現(xiàn)事故,代價(jià)就非常高。
10萬的車,加速干到6秒、7秒,20萬的電車更加恐怖,前后雙電機(jī),加速奔著4秒就去了,在過去的燃油車時(shí)代,這至少是100萬油車的水平。
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回頭來看,一臺(tái)車的加速,多快夠用?其實(shí)在燃油車時(shí)代,有一個(gè)默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),全世界都通用,就是2.0L+Turbo的動(dòng)力,就夠用了。
我們用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較出色的引擎舉例,比如說標(biāo)準(zhǔn)功率的EA888、B48發(fā)動(dòng)機(jī),也就是大眾、寶馬的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)即便是標(biāo)準(zhǔn)功率,投射在車型上,加速也在8秒-9秒左右。
這已經(jīng)足夠用了,即便是滿載、超車的時(shí)候,也不會(huì)有乏力感,這是全世界消費(fèi)者都能接受的動(dòng)力,而且在油車時(shí)代,沒人會(huì)說帕薩特、A4L、3系的動(dòng)力弱。
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其實(shí),大多數(shù)人用車,只是AB兩點(diǎn)通勤,上下班、接送孩子、買個(gè)菜、購物逛商場(chǎng)居多,這種基本的使用場(chǎng)景,一臺(tái)馬力200Ps的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)足夠用了。
當(dāng)然我說的是轎車、SUV,MPV、越野車、皮卡除外。
超過250Ps的動(dòng)力,其實(shí)一定意義上來說是有冗余的,這種冗余在高速時(shí)才能啟用,超車、頻繁超車,就需要更多的動(dòng)力。
但是更多人的使用場(chǎng)景,就是市區(qū)代步。
總之一句話回扣主題,300匹的動(dòng)力只是日常家用,已經(jīng)很強(qiáng)了,大家對(duì)應(yīng)下300匹的動(dòng)力,就是小米SU7的單電機(jī)版本,這臺(tái)車馬力299Ps,加速5秒28。
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很多人買更大馬力的車,更多是被參數(shù)吸引,而不是真的能用得到,其實(shí)開一年車,能把馬力用到200Ps的場(chǎng)景,少之又少。
比如說一臺(tái)車在加速、長途高速行駛的時(shí)候,也就只能用到100Ps左右的動(dòng)力,剩下的動(dòng)力,都是“閑置”狀態(tài)。
所謂的“馬力可以不用,但不能沒有”,基本上也只停留在理論層面,很多人說馬力不夠、超車費(fèi)勁可能會(huì)引起事故。
其實(shí)更多的事故,不是超車失敗引起的,而是加速太快控制不住方向、剎不住車引起的。所以,買車不用追求太強(qiáng)的動(dòng)力,日常夠用就行,一臺(tái)馬力200Ps的家用車,日常代步就可以了。
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