在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中,京港(臺)通道被定位為貫通華北、華中、華東、華南的縱向“大動脈”。該通道分東、西兩線:東線由北京經(jīng)雄安、商丘、合肥、九江、南昌、贛州至深圳;西線則經(jīng)雄安、商丘、阜陽、黃岡、九江、南昌、贛州至深圳,最終雙雙匯入香港。過去十年,東線京雄商、昌贛、贛深等段已陸續(xù)通車或建設,西線阜陽至黃岡段卻遲遲未能落地,成為京港臺通道最后的“瓶頸”。如今關(guān)于該項目的規(guī)劃建設終于迎來了突破性的進展:
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近期,湖北省發(fā)改委正式宣布:阜陽至黃岡高鐵項目可行性研究報告正式獲批,為這條串聯(lián)鄂豫皖三省的南北大動脈全面開工提供法定依據(jù)。據(jù)悉,項目正線全長約318公里,設計時速350公里,北起安徽阜陽西站,經(jīng)河南淮濱、潢川、光山、新縣,穿越大別山進入湖北,在紅安、麻城、新洲設站后接入黃岡至黃梅高鐵至濯港線路所,之后新建聯(lián)絡線工程引入既有黃梅南站,并利用安九高鐵南下至九江,項目建成后可一路貫通至九江、南昌、深圳,直至香港九龍。
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阜陽至黃岡高鐵的獲批,標志著西線方案徹底敲定,也意味著京港(臺)通道即將形成“雙線并行、互為支撐”的完整格局:待京雄商與阜黃高鐵兩線均建成之后,北京至香港將擁有兩條全程時速350公里的高速走廊,運輸韌性、時效性和區(qū)域經(jīng)濟帶動能力都將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
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根據(jù)湖北省發(fā)改委披露,阜黃高鐵湖北境內(nèi)長約131公里,設新洲東、紅安東、麻城西、黃州等4座車站,橋隧比高達86%,需穿越大別山腹地,施工難度大。項目總投資約468億元,建設工期4年,有望在2026年正式開工建設。此外,阜黃高鐵有望與南信合高鐵在潢川境內(nèi)實現(xiàn)交會和并站運行,并與規(guī)劃建設的淮河航運花埠港區(qū)、潢川機場等形成“公鐵水空”多式聯(lián)運交通樞紐。
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阜黃高鐵建成后,黃岡至北京鐵路旅行時間將由目前的7小時壓縮至4小時左右;武漢通過黃岡、阜陽形成至山東半島、京津冀的第二條350公里時速快捷通道,武漢“超米字形”高鐵樞紐隨之閉合。更為關(guān)鍵的是,高鐵將結(jié)束紅安、麻城等“中國第一將軍縣”不通350公里時速高鐵的歷史,把大別山連片振興與長三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟圈緊密銜接,為紅色旅游、勞動力流動等提供“當日往返”通勤條件。
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