ETC，高速公路收費站，到了該取消的時候了

ETC，高速公路收費站，到了應(yīng)該取消的時候了。

這么說的原因，是因為中國的科技發(fā)展，給取消這些交通障礙創(chuàng)造了充分的條件，高速公路完全可以實現(xiàn)無人收費。

我們先看一下國家高速公路發(fā)展的歷程：

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一、最初的高速公路是不連續(xù)的。

從我2000年從青島到上海開始，從坐長途大巴到自己開車，經(jīng)歷了高速公路發(fā)展的每一階段。

最初的高速公路是分段的，每個縣一段，一段高速公路的長度只有幾十公里，入口發(fā)卡，終點繳費，繳費后再走一段國道甚至是鄉(xiāng)間小道，然后再上另一段高速公路，非常的麻煩。

我記得2000年從青島到上海，一路上要上上下下十幾次。青島傍晚發(fā)車，三個駕駛員輪流開，清晨才能趕到上海。

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二、高速公路貫通，但是收費站林立。

后來，國家把這些分段的高速公路連接了起來，從青島到上海，車子雖然可以一直在高速公路上行駛，但是收費站林立，每個縣都有一個發(fā)卡口和收費口，各自收取各自的通行費。青島到上海，我沒記錯的話，中途要交13次費。也就是發(fā)卡，繳費，發(fā)卡，繳費這樣的動作要重復(fù)26次。

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三、分省收費階段。

再后來，國家為了通行方便，提高通行效率，開始實行分省收費，上海到青島，就收三次費，上海路段收一次，江蘇路段收一次，山東路段收一次。然后就到家了。

最初，各省自己發(fā)卡自己收費，譬如上海收費站和江蘇的發(fā)卡站是同時存在的，上海的收費站只管收費，車子繳費后再向前走個幾公里，進(jìn)入江蘇的發(fā)卡站領(lǐng)卡。從上海到青島，上海領(lǐng)卡、繳費，江蘇領(lǐng)卡、繳費，山東領(lǐng)卡、繳費要重復(fù)三次。

過了不久，兩個省的收費站和發(fā)卡站結(jié)合到了一起，上海收費站收費后，同時發(fā)放江蘇的計費卡。這樣，就減少了發(fā)卡的停車次數(shù)。減少了發(fā)卡站。

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四、統(tǒng)一收費階段。

再后來，國家取消了各省的分省收費，實行了統(tǒng)一收費，上海到青島，只需要上海領(lǐng)卡，青島交費，中途無需再次停車。在通行上，方便了很多。

同時，為了通行便捷，國家推出了ETC，提高了通行速度。

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五、現(xiàn)在的收費方式的弊端。

首先ETC，經(jīng)常遇到問題，就拿上海的滬蘆高速康橋收費口來說，車流量大，雖然有五六個ETC卡口，然而，堵車卻成了家常便飯。

這個收費口我每周經(jīng)過兩次，幾乎每次我經(jīng)過的時候，都會遇到交通擁堵。

一個原因是走錯收費口子的車子變道，非ETC的車子進(jìn)入ETC收費口，或者是安裝了ETC的車子，走進(jìn)了非ETC收費口，這兩者的變道都會造成交通擁堵。

另一個更主要的原因是ETC故障。幾乎每次經(jīng)過收費站，都會看到因為ETC讀卡失敗，導(dǎo)致車子堵在收費口的情況，一堵就是十幾輛車子，然后就是后面的車子等不及了變道，于是又導(dǎo)致了相鄰車道的擁堵。

還有就是車子對讀卡沒信心，進(jìn)入卡扣時速度放的很慢，影響通信速度。

對于沒有安裝ETC的車子，排成長隊更是司空見慣。

這個收費口的擁堵，非常常見，頻率非常高。我自己的車子上的ETC也遇到過讀卡失敗的情況。

并不只是這個收費口如此，實際上，任何一個收費口都是這樣。車子少的收費口，收費站管理人員可以迅速過來消除故障，而車流量大的收費口，則會引起很長距離的擁堵。

滬蘆高速的收費口，經(jīng)常導(dǎo)致車子在引道上擁堵數(shù)公里。G2高速進(jìn)入上海的收費口，更是如此，

在高速上快速奔跑節(jié)省下來的時間，幾乎都浪費在了繳費上。車流量大的時候更是如此。

而且，收費口存在，需要保有大量的收費人員，在高速公路連年虧損的情況下，大量的收費人員更是增加了支出。

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六、取消收費口的條件完全具備

隨著APP支付的便捷，高速公路又到了再一次徹底改變的時候了。

這次的改革內(nèi)容應(yīng)該是，取消高速公路收費站，取消ETC，實行APP收費。

實際上，現(xiàn)在已經(jīng)完全具備了取消高速公路收費站的條件。

一個條件是APP收費的日益普及，幾乎每個人都有可以下載APP的手機，都有微信，支付寶，信用卡，銀行卡可以用于電子支付。

第二個條件是國家推行信用建設(shè)，推進(jìn)信用社會。

第三個條件是高速公路上的計費攝像頭靠拍照描繪出車子的通行路線。

具體來說，現(xiàn)在的操作模式是：

在高速公路的入口處，在發(fā)卡，或者掃描ETC時，都會有攝像頭拍照，記錄車輛的高速公路起點。

高速公路上，每隔一段距離，就會有高速公路計費拍照，這些拍照具體描繪出了車輛的行駛路線。

到了終點收費口，同樣有攝像頭拍照，記錄車子的終點。

這一套拍照下來，一輛車子的行駛軌跡，距離已經(jīng)完全確定。而相應(yīng)的通行費，已經(jīng)確定。

計費的硬件設(shè)施已經(jīng)具備，僅僅需要做的就是開發(fā)一個APP把收費過程自動化。

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七、具體操作方式

首先高速公路開發(fā)收費APP，車主下載APP并綁定自己的車輛，同時綁定支付方式，支付寶，微信，信用卡，借記卡，都可以。

設(shè)置好免密支付。同時設(shè)置好短信接收手機。

這樣，從車子上了高速之后，每一個計費段。電腦自動扣費，車主相應(yīng)的收到扣費通知短信。一路下來，到終點下高速之前，車主已經(jīng)支付完畢。

高速公路的出入口，完全敞開，也無需設(shè)置收費人員，車輛正常通行，這樣可以大大地提高通行速度。

國家通過相應(yīng)的高速公路收費操作規(guī)定，或者法律，確保這個過程可以實現(xiàn)。

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八、問題處理

有便捷，自然就會有問題。有問題就需要有相應(yīng)的處理方式。

第一個問題自然就是投機取巧逃費。

既然沒有人收費，高速公路入口和出口都是敞開的，自然就有人想逃費。不下載APP，下載APP不與車子綁定，或者不設(shè)置支付方式，總之就是想逃費。

這個就需要靠國家推進(jìn)的誠信社會來解決。

首先通過相應(yīng)的法律，從法律上確保車主下載APP并綁定即時支付方式。

APP建立時，導(dǎo)入車管所的車輛信息，車主電話，聯(lián)系地址，出現(xiàn)未繳費的車子，電話或者短消息通知車主繳費。如果車主在相應(yīng)的時間內(nèi)未繳費，即根據(jù)法律把車主拉入失信名單，通過信用體系迫使車主繳費并避免再次失信。

未繳費車輛再次進(jìn)入高速公路時，高速公路計費系統(tǒng)檢測到失信車之后，即自動報警，高速公路警察即進(jìn)行攔截，依據(jù)法律扣留車輛并進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

正常來說，很少有人會拒絕這種便捷。如果非要選擇另一種支付方式，那么也可以，在收到繳費通知后，自行到相應(yīng)公司繳費。

第二種情況是借車。

借用別人的車子，自然不能由車主來支付通行費用，這樣可以在APP中設(shè)置優(yōu)先支付原則，最后與車輛綁定的APP來支付費用。車子歸還后，自己刪除付費設(shè)置。如果忘記刪除，結(jié)果就是需要承擔(dān)下次車子的高速通行費。當(dāng)然如果借車人不設(shè)置支付方式，那么將有車主承擔(dān)費用。

同時，借車無論誰支付通行費，相應(yīng)的車主都會收到相應(yīng)的收費短信。

第三種情況就是車牌被盜或者套牌，或者車子被盜。

當(dāng)套牌車行駛在高速上時，如果他想逃費，被套牌車主自然會收到扣費通知。

如果他設(shè)置成借車方式自己付費，那無論誰來支付通行費，車主都會收到相應(yīng)的扣費信息。

如此一來，套牌車和被盜車輛在高速上將無處遁形，除非他選擇不走高速。車主一旦收到不屬于自己的高速通行費消息，可以立即確定自己的車子是否被套牌，或者被盜，可以立即報警鎖定犯罪車輛。

如此一來，高速公路將成為真正的高速，因為收費口導(dǎo)致的擁堵將不再存在，高速公路的收費人員將大幅降低，不但提高車子的通行效率，同時也會減少高速公路的支出。