東京軌道交通兩大動脈線路癱瘓8小時原因公布：誤操作引發(fā)

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1月16日凌晨，東京都心環(huán)線山手線和京濱東北線因停電而從始發(fā)列車開始運行中斷長達8小時以上，造成約67.3萬人出行受影響。此次事故發(fā)生在大學入學共同考試前一天，對日本首都圈的交通造成了嚴重影響。關(guān)東運輸局當天向JR東日本發(fā)出"警告"，要求采取徹底的再發(fā)防止措施。JR東日本1月23日公布調(diào)查結(jié)果，確認停電原因為工程作業(yè)中檢電接地裝置的操作失誤。

事故經(jīng)過

1月15日深夜至16日凌晨，JR東日本在田町站進行改良工程施工，采用塔式起重機從線路上空進行設備材料搬入作業(yè)。為確保作業(yè)人員安全，停止了架線設備的供電，并在送電設備與軌道之間安裝了檢電接地裝置。該裝置的作用是確認送電設備無電壓狀態(tài)，并在萬一誤送電時通過短路接地防止觸電事故。

16日凌晨3時15分，停電負責人在解除送電停止手續(xù)時，誤操作了山手線的檢電接地裝置，在接地狀態(tài)下實施了送電停止解除手續(xù)。檢電接地裝置的指示燈顯示，京濱東北線為熄燈（正常），山手線為閃爍（異常），但未被發(fā)現(xiàn)。

3時50分，開始送電時，由于山手線處于接地狀態(tài)，導致新橋至田町變電所區(qū)間的山手線和京濱東北線發(fā)生停電，兩線從始發(fā)開始全線停運。

供電恢復/行車恢復作業(yè)時間線

03:50 開始送電時，山手線、京浜東北線發(fā)生停電。

04:54 執(zhí)行檢電接地裝置斷開操作。

04:57 山手線送電失敗，京浜東北線送電成功。

05:13 開始對山手線檢電接地裝置進行分離操作。

06:45 確認需對變電所完好性進行檢查。

06:55 完成山手線檢電接地裝置的分離。

07:20 京浜東北線恢復運行。

07:48 山手線送電失敗。

07:49發(fā)現(xiàn)山手線及京浜東北線的檢電接地裝置冒煙，緊急停止從變電所送電。

09:11 開始對山手線、京浜東北線檢電接地裝置進行電纜切斷分離作業(yè) 。

11:37 完成山手線、京浜東北線電纜切斷分離作業(yè)。

12:01 搶修作業(yè)完成，開始送電。

乘客滯留情況

京濱東北線兩列列車（509A次和634B次）分別搭載約2100人和約1850人，在新橋至高輪蓋特威站區(qū)間滯留。約1小時后，在JR工作人員引導下，乘客從列車下到軌道，步行前往最近的車站疏散。509A次列車從9時11分至10時21分歷時70分鐘完成疏散，634B次列車從9時01分至10時27分歷時86分鐘完成疏散。

在滯留期間，共有16人申報身體不適，其中5人被救護車送往醫(yī)院，無人住院。

事故影響

此次事故導致兩條線路共計747列次停運，174列次延誤，最大延誤485分鐘，影響約67.3萬人出行。

為緩解影響，JR東日本采取了應急運輸措施。東海道新干線在東京至大宮區(qū)間實施了替代運輸安排，上下行列車均在9時40分至14時30分實施，并加開了12節(jié)編組的臨時列車（東京11時16分發(fā)、大宮12時20分發(fā)往返運行）。

原因分析

（1）發(fā)生原因

作業(yè)結(jié)束后開始送電時，誤操作了山手線的接地裝置，在接地狀態(tài)下開始送電，因此發(fā)生了停電。

（2）恢復行車耗時較長的原因

送電設備與檢電接地裝置的切離作業(yè)耗時較長。此外，在山手線的恢復作業(yè)中，已恢復運行的京濱東北線再次發(fā)生停電并再度停運，影響范圍擴大。

防止再發(fā)生對策

（1）防止檢電接地裝置操作失誤的對策

在確認檢電接地裝置的操作時實施雙重檢查，并利用視頻電話畫面等方式，采用確實記錄在案的操作方法。

（2）停電發(fā)生時盡早解除長時間停運、站間停車的對策

送電設備與檢電接地裝置通過檢電接地裝置的外側(cè)電纜進行切離，針對每個檢電接地裝置設置地點制定包含具體切離位置在內(nèi)的恢復方法，并定期進行訓練。

為將對乘客的影響降至最低，繼續(xù)提升停電區(qū)間站間停車列車的快速疏散引導等措施的水平。

除上述措施外，還將實施以下防止車站擁擠的對策：

盡早發(fā)布精確度高的運行恢復預計信息，并根據(jù)運行恢復后的運力和時間段提供運輸引導、其他路線利用、替代運輸措施、車站擁擠狀況等詳細信息。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料

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