卷硬件、拼算力，智駕的風(fēng)向標(biāo)掌握在哪款車的手里？

一年過去，搭載領(lǐng)航輔助的車型價格已經(jīng)落到了六萬級別。

去年年初，比亞迪、奇瑞、吉利等年銷百萬的大廠相繼開啟“智駕平權(quán)”，售價五位數(shù)的奇瑞小螞蟻（參數(shù)丨圖片）和比亞迪海鷗都搭載上了高速領(lǐng)航功能。

這兩款車開啟了智駕圈的“規(guī)模化普及”，而另一邊，不少車型正在著手“高階突破”，比如：

2025年8月，全新小鵬P7全系標(biāo)配3顆小鵬自研的圖靈芯片，具備2250TOPS的行業(yè)最高車端算力；

2025年9月，理想向AD Max車型全量推送VLA司機(jī)大模型，開啟了園區(qū)漫游和聲控駕駛的奇妙體驗；

2025年12月，鴻蒙智行開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測，摸索量產(chǎn)車走向自動駕駛的普及之路...

毫不夸張地說，智能駕駛重新定義了出行方式。

今年的第九屆金焰獎，《超級開箱》為這些車型設(shè)立了《智能駕駛先鋒獎》。

我們選出了以上代表車型，由于智能駕駛系統(tǒng)是“家族共用”，如果你是同方案其他車型的車主，也可以根據(jù)體驗，酌情投出一票。

享界S9T

享界S9T是鴻蒙家族首款旅行車，搭載了鴻蒙家族的頂配架構(gòu)，和50萬級的問界M9、百萬級的尊界S800同源。

之所以選擇享界S9T作為這次鴻蒙車型的代表，也是由于享界S9T是S9純電版和增程版的波折之后，享界的第三款產(chǎn)品，讓我們用另一種方式重新打開了對旅行車的認(rèn)知。

硬件方面，它標(biāo)配包括4顆激光雷達(dá)在內(nèi)的36個高精度傳感器，且搭載了車外麥克風(fēng)，具備極高的新功能OTA潛力，未來也許可以對特殊車輛的聲音做出反應(yīng)。

圖片來源于官網(wǎng)

除了廣受好評的領(lǐng)航輔助功能，它也具備華為標(biāo)桿的主動安全能力。

在我們對鴻蒙智行的主動安全測試中，這套方案展現(xiàn)出了在高時速下的穩(wěn)定避險能力。

作為鴻蒙頂配旗艦車型之一，享界S9T也出現(xiàn)在了工信部等四部門公布的首批L3級自動駕駛試點名單中，并在25年12月投入L3級有條件自動駕駛內(nèi)測。

我們也提前體驗過了鴻蒙智行正在做的L3級自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)測試，感興趣的朋友可以點擊觀看。

小米YU7

小米YU7的智駕就像小米汽車一樣，經(jīng)歷了一年的起步之后，在2025年奔向“快車道”。

從硬件上來看，小米YU7極具誠意：

全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，實現(xiàn)全方位感知；

火速引進(jìn)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，為大模型技術(shù)路線提供算力冗余。

小米YU7出場即搭載1000萬Clips版本端到端輔助駕駛，全力跟隨智駕大部隊前進(jìn)。

大模型上車初期，小米YU7的表現(xiàn)確實有待加強(qiáng)，出現(xiàn)過一些加減速不夠線性的不適體驗，有時車道居中都會出現(xiàn)偏離情況。

面對智駕危機(jī)，小米道歉整改，經(jīng)過實測，小米在25年下半年推出的Xiaomi Hyper Os 1.11.0系統(tǒng)，在我們的第三期九車橫評中綜合排名第三，主要優(yōu)化點在于找路更準(zhǔn)、避障能力提升。

這個版本的小米YU7在深圳華強(qiáng)北路線的測試中，駕駛員僅介入了2次。

這場智駕“翻身仗”，小米可以說取得了初步勝利。

理想i6

理想i6的重要性相信自不必多說，有L6珠玉在前，i6自然也是理想純電系列扛大旗的車型。

在輔助駕駛方面，理想i6全系標(biāo)配的AD Max系統(tǒng)，是VLA方案的代表之一。

此前我們也報道過理想、華為、小鵬三種智駕路線的區(qū)別，感興趣的朋友可以回溯下。

從硬件數(shù)量上來看，理想i6的方案并不特殊，但關(guān)鍵在于其搭載的ATL激光雷達(dá)，是和禾賽聯(lián)合深度定制，只為理想車型特供。

相比上一代AT128，ATL激光雷達(dá)的有效探測距離增至200米，通過智能濾噪算法能全天候工作，降低雨霧灰塵干擾，環(huán)境適應(yīng)能力大大提高。

軟件方面，理想押寶VLA大模型，目前已經(jīng)迭代至8.2版本，能帶來園區(qū)漫游、聲控駕駛等新奇體驗。

比如我們可以用語音指令要求車輛停到某紅車車邊，它會結(jié)合自己看到的環(huán)境和駕駛員的要求，完成這項操作。

同時在做任何駕駛動作時，車機(jī)頁面上會用文字實時呈現(xiàn)理想同學(xué)的思維過程。

全新小鵬P7

去年，視覺和大算力是小鵬的主旋律，自研的圖靈芯片單顆算力達(dá)到了750TOPS。

小鵬先是將這款芯片部分搭載于小鵬G7上，隨后全系標(biāo)配于全新小鵬P7。

全新小鵬P7也憑借著3顆圖靈芯片，成為了行業(yè)內(nèi)車端算力最大的車型。

軟件方面，小鵬誓要追齊特斯拉，它走了“視覺+大算力+VLA”這條技術(shù)路線，并想和特斯拉一樣，用視覺路線量產(chǎn)車完成L2到L4的跨越。

我們此前的9車橫評里也有小鵬品牌的詳細(xì)測評，期待今年小鵬和特斯拉的純視覺之戰(zhàn)。

領(lǐng)克900

去年3月，吉利正式發(fā)布千里浩瀚智能駕駛解決方案，分為H1到H9五個層級。

其中L3架構(gòu)的千里浩瀚H9方案目前只搭載在極氪9X光輝版上，目前受眾不多；

千里浩瀚H5方案，采用英偉達(dá)Orin-X芯片，算力254TOPS，支持城市NOA、高速NOA和記憶泊車等功能；

千里浩瀚H7方案，采用英偉達(dá)Thor芯片，算力700TOPS，在H5的基礎(chǔ)上增加了車位到車位、緊急避障等功能。

H5和H7這兩套主流方案，領(lǐng)克這次通過不同版本車型都為大家提供了。

如果你想選擇一款大六座SUV，又需要輔助駕駛為你護(hù)航，領(lǐng)克900可能是滿足你條件的車型中，預(yù)算最親切的一款車。

站在2026年初的門檻回望，智能駕駛的敘事主線已悄然從“技術(shù)能不能”轉(zhuǎn)向“用戶愿不愿”。

從六萬元級小車搭載高速領(lǐng)航，到百萬旗艦沖刺L3內(nèi)測；從激光雷達(dá)普及、算力軍備競賽，到VLA大模型上車、語音指令控車——技術(shù)的下放速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

中國車企在這場轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出驚人的適應(yīng)力，它們路徑各異，但共同點在于：不再迷信單一技術(shù)指標(biāo)，而是圍繞真實場景打磨體驗閉環(huán)。

然而，真正的考驗才剛剛開始。

馬斯克今天在論壇上表示：滿血版的FSD最快下個月就能進(jìn)入中國內(nèi)地。

這意味著2026年或?qū)⒂瓉碚嬲饬x上的“智駕大考”。

《超級開箱》也將用真實的測試和數(shù)據(jù)，為你拆解每一份技術(shù)背后的誠意與野心。