20公里80塊，麗江觀光火車把自己送停了

文旅工程賣不過一家奶茶店

“20公里八十塊？游客又不傻。”

“自由行去過麗江好幾次，完全不知道還有這條火車。”

“問題不是貴，是不值。”

運營尚不足一年，麗江雪山觀光火車突然踩下剎車鍵。

近日，麗江雪山軌道交通有限公司發布文件稱，由于客流和收入極低、長期嚴重虧損，這個總投資 30.7 億元的項目，將于 2026 年 2 月 12 日起停運。

在運營層面，這條“文旅工程”日均收入僅 2.1 萬元，日均客流 448 人。換句話說，一天的流水，甚至賣不過一家景區門口的奶茶店。

事件一出，迅速在社交媒體上發酵，評論區熱議紛紛：

一類是這趟火車其實對客人來說是“不方便”的。

起點遠離古城核心區域，需要先搭車再換乘；終點離市區較遠，返程接駁不穩定。

即便是對這條線路產生興趣的人，也很快被現實勸退。

還有一類是“不劃算”。

80 元的價格，既沒省時間，也沒省力，便捷性和經濟性，一個都沒給到。

從規劃圖上看，觀光火車串聯了白沙古鎮、玉水寨、東巴谷、甘海子，直抵玉龍雪山（5A）；全長 20 公里，配備巨幅觀景玻璃與慢速觀光設計；景區與網紅打卡點，一個不落。

但游客并不買賬。截至 2025 年 8 月底，累計客流僅 9 萬人，只完成原定目標的 5.5%。

更值得玩味的一點在于，大量自由行游客，壓根不知道有這條火車。

還有游客提到，自己并不想上雪山，只想坐火車遠遠看一眼雪山風景，卻被告知必須同時購買雪山門票，才能買火車票。結果是，火車沒坐成，門票也沒買。

有游客總結：“不關才奇怪！便捷性和經濟性，一個都不具備。”

也有人將其與日本、瑞士的觀光列車作對比。

在這些成熟線路中，觀光本身就是交通體系的一部分。乘客按正常鐵路車票制度乘車，很多線路甚至可以用通票覆蓋；即便是特定的全景線路，也通常只需額外支付座位預約費。

相比之下，麗江雪山觀光火車則采取了“必須先購買雪山景區門票才能上車”的強捆綁模式。

在公交便宜、出租直達、大巴省心的成熟交通網絡里，它更像一個被精心安置的“景觀道具”，而非真正解決出行問題的工具。

有業者分析，“所有單一景區配套的觀光火車，幾乎都是虧錢的。只有當它既有實際交通價值，又有觀光價值，才能長期運行。”

麗江觀光火車的停運，并不是孤例。那個僅靠重資產、大投資和宏大敘事就能贏得市場的文旅時代，已經過去了。

今天的游客更加務實，便捷、合理、真實的體驗，才是他們愿意掏錢的理由。

當一個項目需要捆綁、限制，甚至反復解釋才能成交時，它的價值，就已經站不住腳。

從這個角度看，停下來，或許已經是這個項目最后的體面。

也為所有仍沉迷于“重金造景”的后來者，敲下了一記必要的警鐘。