充電樁系列之一 | 投資篇：萬億藍海，還是紅海血拼？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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看著國家能源局新鮮出爐的數據，你是不是也覺得熱血沸騰？

截至2025年12月底，咱們國家的充電樁總數已經沖到了2009.2萬根，穩穩坐擁全球最大充電網絡。

圖/截至2025年12月底充電設施數量突破2009.2萬

來源/互聯網 新能源觀截圖

尤其是國家能源局等六部門2025年9月聯合印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，明確到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦時的公共充電容量，這規模聽起來就能“喂飽”所有電動車。

可就在這一片繁榮景象之下，一些不一樣的聲音開始浮現：整個充電樁行業竟然在為“掙不到錢”發愁。有報告顯示，許多充電樁每天真正工作的時間短得可憐，大量設備在“曬太陽”。一邊是投資建設熱火朝天，另一邊卻是運營數據冷冷清清。

這冰火兩重天的局面，讓所有人心頭都繞著一個問題：砸錢投充電樁，到底是抓住了未來的金礦，還是跳進了一個內卷的紅海？

1.政策引領與市場進化

既要“高數量”更要“高質量”

國家發展改革委、國家能源局等等六部門聯手扔出的這顆“重磅炸彈”，充分顯示了國家要把充電網絡織密織牢的決心。

但仔細品品，這次的政策風向已經悄悄變了。以前投資充電樁大家拼的是“有沒有”，現在更要拼“好不好”。說白了，就是既要“高數量”，更要“高質量”。

為什么“高質量”突然變得這么緊要？因為光有數量，麻煩已經找上門了。

最頭疼的就是“旱的旱死，澇的澇死”。

長三角、珠三角這些地方，充電樁扎堆，車主找樁方便，運營商之間卻打起了慘烈的價格戰。可你開車去一些三四線城市或者鄉鎮轉轉，常常能看到充電樁孤零零地立著，一天也沒幾個車來光顧，成了所謂的“僵尸樁”。資源錯配，浪費實在讓人心疼。

圖/路邊的“僵尸樁”

來源/互聯網 新能源觀截圖

技術這趟快車，也在逼著行業變道。超快充技術越來越成熟，喝杯咖啡的功夫電就快充滿了，一根樁的效率頂過去好幾根。更“卷”的是換電模式，像蔚來、寧德時代布局的換電站，幾分鐘搞定，體驗跟加油差不多。這些高效補能方式一多，車主對“樁多不多”就沒那么在意了，更在乎“充得快不快”。

圖/蔚來--寧德換電站

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而且，電池也越來越耐用，續航動不動就七八百公里，日常通勤一周充一次電都夠用。這樣一來，對公共充電樁的依賴自然就減少了。

所以，聰明的玩家已經明白，未來不是看你建了多少根樁，而是看你把樁放在了哪里、用的是什么技術、服務體驗到不到位。充電樁行業，正在從一場野蠻的“圈地運動”，升級為一場精細的“運營戰爭”。

2.為何“躺賺”成幻影？

盈利的現實困境與突圍探索

曾經，在很多人眼里，投資充電樁是個“躺賺”的買賣。但現實的耳光，總是來得又響又亮。

在重慶做充電站生意的徐陽（化名），2022年滿懷希望地投了170萬元建站，本以為三四年就能回本。結果呢？他苦笑著說，現在看來得七八年。元兇就是無休止的價格戰，服務費從每度電四毛錢被打到了一毛錢，甚至有的站為了人流量已經開始免服務費。

另一個投資者的賬本，算得更讓人心驚。蘇星（化名）在浙江投了150萬元建了有16臺樁的充電站，辛苦運營一年，充了76萬多度電，實際到手收入42.9萬。扣掉電費、租金這些直接成本，好像還賺了5萬塊。

但先別急，真正的成本才開始算。設備每年要折舊20多萬，投入的150萬資金本身也有成本。這兩筆錢一扣，當年實際凈虧損24萬。他無奈道：就算沒有折舊，一年賺5萬，光回本就要30年，“在我有生之年可能還能看到”。

圖/充電站建設成本

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這么一算，所謂的“躺賺”神話，徹底破滅了。成本高、收入低、競爭兇，成了壓在運營商頭上的三座大山。

一臺直流快充樁，身價不菲，還要負擔昂貴的電網擴容費和年年看漲的場地租金。更讓人郁悶的是，充電需求像潮汐一樣，高峰時樁不夠用，平時大量閑置。可電網的容量費，卻不管你用不用，都按最高需求來收。

難道這真是個死局？當然不是。被逼到墻角的行業，反而冒出了不少新玩法。

有的玩家開始走“輕資產”路線。自己不建樁，而是開發軟件平臺，幫成千上萬個中小充電站做運營、拉客戶，賺服務的錢。

有的學起了航空公司，搞“服務分層”。著急的車主多付點錢，可以享受優先快充；不趕時間的車主，就用平價慢慢充。充電的那幾十分鐘等待時間，也被開發出來，搞起了廣告、零售甚至汽車保養，把場站變成一個小型生態圈。

最有想象力的，是準備“賺電網的錢”。未來，通過V2G技術，電動車在電網負荷低時充電，負荷高時還能把電賣回給電網，幫助削峰填谷。這門生意要是做成了，收益可比單純收電費服務費要可觀得多。

圖/某用戶在使用充電樁V2G功能

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如果你還把充電樁看作一個簡單的“充電插頭”，那它的天花板確實肉眼可見。但如果你換個視角，把它看成是一個連接能源、數據和服務的智能節點，那它的故事就完全不一樣了。

3.探索沒有天花板的生意

充電樁未來投資者的生存指南

它首先是個能源調節器。想象一下，未來成千上萬的電動車同時連接電網，它們能在晚上電價低時充電，白天電價高時適當放電，這能幫電網解決大問題。政策已經明確鼓勵這種“車網互動”，這意味著充電運營商未來可以參與電力市場，獲得一份全新的收入。

它還是個數據寶藏。每次充電，都會留下痕跡：電池健康狀況怎么樣、車主喜歡去哪、什么時候用電多……這些數據對車企改進產品、保險公司設計保單、電網公司優化調度，都價值連城。挖掘數據金礦的能力，可能會成為企業最硬的底牌。

它更是一個線下流量入口。車主充電平均要停留幾十分鐘，這段時間可以很自然地植入購物、休息、汽車服務等消費。一個充電站，完全可以變成一個小型的商業服務中心。

圖/某充電站配套商務服務中心

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前景雖然美妙，但投資充電樁絕不是閉眼買就能賺。它面臨著技術更新快、政策會調整、電網有瓶頸、競爭白熱化這四大風險。不同的投資者，得找到自己的活法。

像車企、電池廠這些產業資本，建充電網絡核心是為了服務自家車主，提升品牌競爭力。對他們來說，充電業務本身賺不賺錢是次要的，關鍵是生態能不能形成閉環。

對于財務資本，比如投資基金，策略就得是“撿現成的”。避開前期建樁的臟活累活，專門去找那些已經運營穩定、現金流健康、而且有潛力參與電網調劑的優質資產包。

國有資本則要發揮“壓艙石”和“引領者”的作用。一邊在充電設施不足的地區做基礎覆蓋，保障民生；另一邊則投資布局像“光伏+儲能+充電”一體化的前沿項目，引領行業方向。

而對于普通創業者和中小投資者，最忌諱的就是盲目跟風，去建那種毫無特色的公共快充站。機會藏在細分領域里：比如專做物流車、公交車、重型卡車的充電或換電解決方案，或者成為專門幫人運維充電樁的專業服務商。在這些巨頭看不上的角落深挖，才能建立起自己的護城河。

圖/重卡充電站

來源/互聯網 新能源觀截圖

說到底，充電樁行業的游戲規則已經徹底改變。那個靠鋪數量、拼低價就能贏的時代過去了。未來能活得好、活得久的，一定是那些能真正理解“高質量”運營、能玩轉能源網絡、能挖掘數據價值、能構建服務生態的“新物種”。

當建設的喧囂漸漸平靜，我們會發現，最終留在賽場上的，不是擁有最多鋼筋水泥的“樁王”，而是那些最懂得如何將冰冷的設備，轉化為智慧能源節點的長期主義者。

紅海還是藍海？這個問題沒有標準答案。它只取決于你，是只看到了眼前的插頭和電費，還是看到了背后奔流的能源、數據與無限可能。