堅(jiān)持不向中國(guó)市場(chǎng)低頭，退出中國(guó)8年后，鈴木如今后悔了嗎？

就在剛剛過(guò)去的2025年，全球汽車銷量榜單大洗牌，咱們國(guó)產(chǎn)的比亞迪和吉利，硬生生把曾經(jīng)的“小車之王”鈴木給擠出了全球前十。

看到這兒，估計(jì)不少人會(huì)說(shuō)：“鈴木？這牌子不是早涼了嗎？2018年就退市了，現(xiàn)在墳頭草都兩米高了吧。”

這就是咱們大多數(shù)人的錯(cuò)覺(jué)。

說(shuō)句扎心的大實(shí)話，人家鈴木不僅沒(méi)涼，這幾年在海外的小日子過(guò)得比誰(shuí)都滋潤(rùn)，甚至可以說(shuō)是在“悶聲發(fā)大財(cái)”。

上世紀(jì)80年代，那時(shí)候咱們國(guó)內(nèi)大街上跑的還是老上海和伏爾加。

1984年，鈴木眼光毒辣，成了最早一批給中國(guó)提供技術(shù)的日本車企。

到了1993年和1995年，長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木相繼成立，那時(shí)候的鈴木，簡(jiǎn)直就是神一般的存在。

大家回憶一下，當(dāng)年的奧拓那是多少人的夢(mèng)中情車？

幾萬(wàn)塊錢就能遮風(fēng)擋雨，皮實(shí)耐造，省油省心。

相比于桑塔納那種動(dòng)輒二十萬(wàn)的“奢侈品”，鈴木才是真正讓中國(guó)老百姓開(kāi)上汽車的功臣。

2005年前后，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量破百萬(wàn)，雨燕、北斗星滿大街跑，那時(shí)候的鈴木，手里握著的是一手王炸。

進(jìn)入2010年代，咱們中國(guó)人的腰包鼓了。

大家買車開(kāi)始講究什么？

這時(shí)候，以比亞迪、吉利為首的國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始崛起，配置越堆越高，價(jià)格越壓越低。

中國(guó)消費(fèi)者說(shuō)“后排太擠”，鈴木說(shuō)“這是為了操控”；中國(guó)市場(chǎng)要大屏要智能，鈴木說(shuō)“車是用來(lái)開(kāi)的”。

這種死磕小型車路線的后果就是，2011年銷量還在22萬(wàn)輛的巔峰，到了2017年直接腰斬到不到10萬(wàn)輛。

最絕的是2018年。

那時(shí)候鈴木在日本爆出了數(shù)據(jù)造假丑聞，在中國(guó)也沒(méi)個(gè)像樣的召回，把最后一點(diǎn)情懷分都敗光了。

時(shí)任董事長(zhǎng)鈴木修更是放出狠話：“我就是死，也不向中國(guó)的大車趨勢(shì)低頭！”

結(jié)果大家都知道了。

2018年9月，鈴木以1塊錢人民幣的象征性價(jià)格，把長(zhǎng)安鈴木50%的股權(quán)甩給了長(zhǎng)安汽車。

這在當(dāng)時(shí)被看作是“敗走麥城”，無(wú)數(shù)人嘲笑鈴木不懂中國(guó)。

但現(xiàn)在回頭看，你不得不佩服鈴木修的“算盤”。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)樗氵^(guò)了一場(chǎng)“絞肉機(jī)”般的戰(zhàn)爭(zhēng)。

大家看看這幾年的中國(guó)車市，從2023年到2025年，價(jià)格戰(zhàn)打得有多慘烈？

合資品牌在這個(gè)價(jià)位段幾乎被國(guó)產(chǎn)新能源車“團(tuán)滅”。

如果鈴木沒(méi)走，它得往里填多少錢才能在比亞迪海豚、海鷗的圍剿下活下來(lái)？

鈴木撤出中國(guó)后，轉(zhuǎn)身就把全部身家性命押注到了印度。這一步棋，走得那是相當(dāng)精準(zhǔn)。

印度市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是二十年前的中國(guó)翻版：人口多、路窄、窮，對(duì)價(jià)格極其敏感。這不就是鈴木的“舒適圈”嗎？

你以為它只賣印度？錯(cuò)！

2025年光是從印度出口的車就接近40萬(wàn)輛，連續(xù)五年拿下印度乘用車出口冠軍。

鈴木在印度的布局那是真金白銀地砸。

2024年投了42億美元建第二工廠，2025年又追加投資，計(jì)劃未來(lái)幾年砸進(jìn)去80億美元。

他們的目標(biāo)很狂：到2030年，印度產(chǎn)能要搞到400萬(wàn)輛。

話雖如此，但如果鈴木覺(jué)得這就穩(wěn)了，那可真是太天真了。

鈴木當(dāng)年的“避戰(zhàn)”策略，雖然保住了短期的利潤(rùn)，卻給未來(lái)埋下了巨大的雷。

一個(gè)極其尷尬的事實(shí)擺在面前：鈴木雖然退出了中國(guó)市場(chǎng)，但它的命門依然捏在中國(guó)手里。

另外，鈴木引以為傲的“印度堡壘”，真的固若金湯嗎？

中國(guó)的新能源車企像下餃子一樣進(jìn)入泰國(guó)，技術(shù)好、配置高、價(jià)格還便宜，鈴木那種老掉牙的燃油小車根本沒(méi)法打。

這其實(shí)是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)：中國(guó)車企正在走鈴木當(dāng)年的路，而且走得更快、更狠。

今天中國(guó)車企能把鈴木擠出泰國(guó)，明天難道就不會(huì)進(jìn)軍印度嗎？雖然印度有高關(guān)稅保護(hù)，但資本和技術(shù)是擋不住的。

再者，技術(shù)上的代差，是鈴木最大的硬傷。

智能化、電動(dòng)化才是王道。在這方面，鈴木落后了不止一個(gè)身位。

鈴木自己也慌。

它現(xiàn)在只能抱緊豐田的大腿，搞搞貼牌，或者合作開(kāi)發(fā)。

計(jì)劃2025年春季在印度給豐田供應(yīng)純電SUV，還得靠豐田來(lái)分?jǐn)偝杀尽?/strong>

離開(kāi)了中國(guó)這個(gè)全球新能源汽車的“練兵場(chǎng)”，鈴木錯(cuò)過(guò)了整個(gè)時(shí)代的紅利。

它以為躲開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)也躲開(kāi)了進(jìn)化的機(jī)會(huì)。