車市內(nèi)卷嚴(yán)重怎么辦？遇事不決，學(xué)豐田！

都2026年了，還真有必要學(xué)豐田嗎？

看到標(biāo)題和引言，相信有些人會有異議。

但有趣的是，就在1月中旬，某自主品牌的大型科技發(fā)布會上，其高管表示：我們一方面要學(xué)習(xí)Toyota，練好基本功，追求極致品質(zhì)和精益制造；另一方面學(xué)習(xí)特斯拉，顛覆式創(chuàng)新，全面擁抱AI……

雖然，當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)的輿論魚龍混雜，但企業(yè)主的心里卻如明鏡：豐田的造車?yán)砟睿琅f是值得學(xué)習(xí)的榜樣。

回看2025年的中國車市，正經(jīng)歷前所未有的內(nèi)卷浪潮，新能源轉(zhuǎn)型加速、價格戰(zhàn)此起彼伏、新勢力品牌輪番登場又時有起伏。在市場波動面前，部分新興品牌抗風(fēng)險能力略顯脆弱，銷量大起大落成為常態(tài)。

反觀豐田，2025年在華銷量超178萬臺，這其中雷克薩斯全年銷量貢獻(xiàn)逾18萬輛，實現(xiàn)連續(xù)正增長，同時，雷克薩斯累計銷量已超220萬輛。如此穩(wěn)定表現(xiàn)，讓我們不得不再次審視這家百年車企的發(fā)展邏輯。

越來越多中國車企開始借鑒豐田的管理體制、研發(fā)模式與造車哲學(xué)，這一現(xiàn)象背后，是豐田長期主義理念在穿越市場周期中展現(xiàn)的強大抗風(fēng)險能力，其品牌含金量在行業(yè)變革中持續(xù)上升。

長期主義是抗風(fēng)險核心

中國車市的競爭早已告別增量時代的野蠻生長，進(jìn)入存量競爭的深水區(qū)。

新勢力品牌憑借靈活的市場反應(yīng)和單一賽道的突破，曾迅速占據(jù)市場份額，但在技術(shù)迭代、產(chǎn)能爬坡、服務(wù)體系完善等長期考驗面前，部分品牌暴露出行進(jìn)中的短板。

相比之下，豐田作為擁有近百年歷史的車企，始終堅守長期主義規(guī)劃，不被短期市場熱點迷惑，在每次時代變革中都能從容轉(zhuǎn)型。

豐田的長期主義并非墨守成規(guī)，而是建立在戰(zhàn)略前瞻性、技術(shù)積累、服務(wù)經(jīng)驗與全球資源整合的基礎(chǔ)之上。其提出的『量產(chǎn)幸福』的企業(yè)使命和『Mobility for All』的未來愿景，貫穿企業(yè)發(fā)展始終，成為抵御市場風(fēng)險的精神內(nèi)核。

不追求短期銷量沖刺，而是聚焦用戶長期需求、夯實全產(chǎn)業(yè)鏈能力的發(fā)展路徑，讓豐田在新能源轉(zhuǎn)型、智能化變革等行業(yè)大趨勢中，始終保持穩(wěn)健步伐。

中國車企對豐田的學(xué)習(xí)，正在從單純的技術(shù)模仿轉(zhuǎn)向深層的理念借鑒。其中，豐田的CE制度被不少企業(yè)關(guān)注和引入。

比如，不少自主品牌在實踐過程中，讓研發(fā)團隊擁有充分權(quán)限，使其可參與到從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)中，確保產(chǎn)品研發(fā)始終圍繞消費者需求展開。

新勢力品牌在經(jīng)歷市場起伏后，逐漸意識到短期流量難以支撐長期發(fā)展，或許唯有像豐田那樣構(gòu)建起兼顧靈活性與穩(wěn)定性的體系能力，才能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。

煥新的『TO YOU』理念

豐田品牌進(jìn)入中國60多年來，已贏得超過2500萬中國用戶的信賴。2025年，豐田正式跨入『繼承與進(jìn)化』2.0階段，提出『立全球、更中國』的本地化戰(zhàn)略升級，而『TO YOU』理念正是這一戰(zhàn)略的核心表達(dá)——將每一位用戶視為擁有獨特需求的個體，為『你』提供具有本地化特色的最佳選擇。

為了真正實現(xiàn)『更中國』的產(chǎn)品研發(fā)，豐田推出RCE（Regional-Chief Engineer中國首席工程師）體制，這是對日本CE制度的繼承與中國市場的適配進(jìn)化。

由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大權(quán)限，無論是全新?lián)Q代車型還是現(xiàn)款車型改款，都能深度融入中國消費者喜愛的元素。豐田bZ系列的鉑智3X和bZ5就是由RCE主導(dǎo)研發(fā)的BEV車型，是與現(xiàn)地伙伴攜手打造的本土化成果。

支撐RCE體制的，是豐田ONE R&D一體化研發(fā)體制的構(gòu)建。

豐田將智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，把原本分散的中國R&D資源集中在一個平臺上，建立起中國獨立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。

顯然，跨越公司壁壘的資源整合，讓豐田能夠更快速、高效地推動智電技術(shù)研發(fā)，精準(zhǔn)響應(yīng)中國市場的需求變化。

從研發(fā)到管理的全方位本土化調(diào)整，讓豐田的產(chǎn)品不再是『全球車型的中國版』，而是真正為中國用戶量身打造的專屬選擇，這也是其在市場波動中保持銷量正增長的關(guān)鍵所在。

多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，構(gòu)建多元化產(chǎn)品護城河

在新能源技術(shù)路線的選擇上，中國車市曾出現(xiàn)過單一押寶某一技術(shù)的現(xiàn)象，部分品牌因技術(shù)路線與市場需求脫節(jié)而陷入被動。

豐田則堅持多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，成為唯一一家多路徑技術(shù)路線均衡發(fā)展的公司，擁有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品線戰(zhàn)略縱深，能夠給消費者提供最豐富的選擇。

豐田的多路徑技術(shù)布局，涵蓋了燃油、BEV（純電動）、HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）FCEV（氫能）等多種動力形式，既滿足了不同地域、不同使用場景的用戶需求，也適應(yīng)了中國市場在充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策導(dǎo)向等方面的區(qū)域差異。

顯然，『多線并進(jìn)』的技術(shù)戰(zhàn)略，讓豐田在行業(yè)技術(shù)路線迭代過程中始終保持主動，也為不同需求的消費者提供了更多種的出行解決方案。

對于中國幅員遼闊、需求多樣化的市場特征而言，多路徑技術(shù)戰(zhàn)略的優(yōu)勢尤為明顯。

一線城市用戶可能更傾向于純電動車型以滿足限行政策需求，二、三線城市及農(nóng)村地區(qū)用戶則可能更青睞混動車型以解決充電不便的痛點。豐田通過全面的技術(shù)覆蓋，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的產(chǎn)品，豐田對市場的深度適配能力，正是其抗風(fēng)險能力的重要體現(xiàn)。

中國車企在技術(shù)路線選擇上，正從過去的『單點突破』向『多點布局』轉(zhuǎn)變，紛紛加大混動、純電、插混等多技術(shù)路線的研發(fā)投入。

而在轉(zhuǎn)變背后，是對豐田多路徑技術(shù)戰(zhàn)略抗風(fēng)險價值的認(rèn)可。事實證明，只有具備全面的技術(shù)儲備，才能在市場需求快速變化的環(huán)境中，始終保持產(chǎn)品競爭力。

雷克薩斯：『有溫度的豪華』

在豪華車市場，部分品牌曾陷入『配置堆砌』的競爭誤區(qū)，試圖通過短期的配置升級贏得市場，卻忽視了豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)沉淀與情感共鳴。

雷克薩斯則始終堅守『有溫度的豪華』理念，讓豪華超越物質(zhì)層面，成為精神的共鳴，最終成為用戶『閱盡千帆之后的最終選擇』。

雷克薩斯的豪華，植根于卓越的產(chǎn)品品質(zhì)與可靠的性能表現(xiàn)。根據(jù)2025年中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年12月中國汽車保值率報告》，雷克薩斯品牌整體保值率達(dá)到60.7%，位列全部豪華品牌排行榜前列。

此外，以用戶需求為核心的產(chǎn)品進(jìn)化，是雷克薩斯保持競爭力的關(guān)鍵。主銷車型雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）自2006年引入中國市場以來，憑借優(yōu)雅設(shè)計、舒適性和可靠性，贏得超過100萬份消費者信賴。

而2025款新NX煥新登場，采用全新命名體系，精煉車型配置至六款，涵蓋純?nèi)加汀⒂碗娀靹蛹安咫娀靹尤髣恿x擇，在設(shè)計、駕控、科技方面進(jìn)階升級，還提供貼合中國年輕用戶審美的配色。

全新一代LX700h延續(xù)越野王者基因，實現(xiàn)豪華與越野的完美平衡；全新一代GX則以全新GA-F平臺增強車身剛性，提升全路況行駛性能。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，雷克薩斯已實現(xiàn)所有車型全面電氣化，成為唯一提供涵蓋BEV、HEV、PHEV多元動力選項的豪華品牌。

同時，雷克薩斯通過OVER TRAIL理念，以GX、NX、LX等SUV陣列倡導(dǎo)勇于探索、親近自然的生活方式，通過定制試駕、越野體驗等多元場景，滿足用戶個性化的生活需求，讓品牌與用戶建立更緊密的情感聯(lián)結(jié)。

2025年正值雷克薩斯進(jìn)入中國20周年，品牌正式發(fā)布『I`LEXUS』品牌IP，秉承『以客為先』的理念，以更具溫度與深度的豪華理念回應(yīng)中國用戶期待。

從產(chǎn)品技術(shù)革新到服務(wù)體系完善，雷克薩斯用務(wù)實的本土化步伐，驗證了『有溫度的豪華』不是短期速成的概念，而是長期深耕用戶需求的必然結(jié)果。

本土化深度進(jìn)階，驗證造車哲學(xué)的實踐力量

豐田的抗風(fēng)險能力，不僅源于其百年技術(shù)積累與長期主義理念，更在于其對本土化的深刻理解與堅定踐行。

所以，我們看到在事業(yè)布局上，雷克薩斯的國產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，豐田持續(xù)加強與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、研究機構(gòu)的合作，圍繞碳中和等課題腳踏實地落實推進(jìn)。

在供應(yīng)鏈與銷售體系方面，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等合作伙伴深度協(xié)作，同時改變與重要供應(yīng)商的采購方針，加大共同研發(fā)力度，打造融入世界最前沿技術(shù)的產(chǎn)品，構(gòu)建起跨越公司壁壘的本地化創(chuàng)新生態(tài)。

不難看出，豐田所推進(jìn)的本地化，是涵蓋管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈/銷售體系五個維度的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)階。

同時也體現(xiàn)了其『Best in Town』的理念——通過打造更好的產(chǎn)品實現(xiàn)中國事業(yè)的再次進(jìn)階。這種本土化不是對全球標(biāo)準(zhǔn)的背離，而是在繼承豐田全球品牌資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，更加中國式地推進(jìn)本地化事業(yè)。

此前，佐藤社長表示『“中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞”』，彰顯了中國市場在豐田全球布局中的核心地位，也說明真正的本土化不僅能服務(wù)本地市場，更能為全球發(fā)展提供驅(qū)動力。

中國車企在本土化探索中，正從豐田的實踐中汲取經(jīng)驗：

• 本土化不是簡單的地域適配，而是要構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈到銷售服務(wù)的全鏈條本地能力；
• 不是短期的市場策略，而是長期深耕的戰(zhàn)略選擇。

豐田的案例證明，只有真正扎根本地市場，尊重本地用戶需求，吸納本地人才，才能在市場波動中保持穩(wěn)定發(fā)展，這也是其造車哲學(xué)中最具實踐價值的部分。

邦點評

在車市內(nèi)卷加劇、市場波動頻繁的當(dāng)下，中國車企向豐田的學(xué)習(xí)，本質(zhì)上是對穿越周期能力的追求。

同時，豐田的含金量，不在于某一項尖端技術(shù)的突破，也不在于短期的銷量沖刺，而在于其沉淀近百年的造車哲學(xué)——以長期主義為導(dǎo)向，以用戶需求為核心，以全產(chǎn)業(yè)鏈能力為支撐，以多路徑戰(zhàn)略抵御風(fēng)險。

從TPS的先進(jìn)生產(chǎn)方式到CE前瞻的管理制度，從多路徑技術(shù)布局到全維度本土化進(jìn)階，豐田的每一項實踐都圍繞著『制造更好的汽車』這一核心初心。

明眼人都能看出，當(dāng)下的中國車市，正從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，抗風(fēng)險能力已成為企業(yè)核心競爭力之一。豐田的案例為中國車企提供了寶貴的借鑒：

真正的強大不是一時的領(lǐng)先，而是持續(xù)適應(yīng)市場變化、滿足用戶需求的能力；真正的品牌價值，是在長期市場檢驗中積累的品質(zhì)口碑與用戶信賴。

應(yīng)該說，在車市內(nèi)卷的當(dāng)下，豐田的含金量還在持續(xù)上升，這不僅是因為其穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，更因為其造車哲學(xué)為行業(yè)提供了穿越周期的發(fā)展范本。

對于中國車企而言，學(xué)習(xí)豐田不是復(fù)制模式，而是汲取其長期主義的定力、以用戶為中心的初心、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的智慧，從而在激烈的市場競爭中，走出屬于自己的穩(wěn)健發(fā)展之路。