智界R7全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻獲認(rèn)證，讓技術(shù)落地日常出行

近日，智界R7純電Ultra版在中汽研專業(yè)風(fēng)洞內(nèi)完成實(shí)測(cè)，在120km/h、23℃工況下，其風(fēng)阻系數(shù)僅為風(fēng)阻系數(shù)0.217，獲得“全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻”的認(rèn)證。值得注意的是，這一成績(jī)并非以犧牲SUV的乘坐空間與通過性為代價(jià)。智界R7通過系統(tǒng)化的造型設(shè)計(jì)、跨域協(xié)同的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，在保持實(shí)用性的同時(shí)，將低風(fēng)阻切實(shí)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的續(xù)航提升與行駛品質(zhì)優(yōu)化，體現(xiàn)了“技術(shù)為體驗(yàn)服務(wù)”的明確思路。

低風(fēng)阻與實(shí)用空間之間的平衡之術(shù)

SUV追求低風(fēng)阻，往往意味著要在造型、空間上做出讓步。智界R7的突破之處在于，通過整車造型的系統(tǒng)性工程設(shè)計(jì)做到雙向兼顧，不妨結(jié)合細(xì)節(jié)來看。

首先在整體姿態(tài)上，其車身高度控制在1634mm，采用溜背設(shè)計(jì)，車頂線條自B柱后平滑下壓，尾部形成上揚(yáng)的鴨尾與擴(kuò)散器組合。這不僅是造型上的運(yùn)動(dòng)化處理，更關(guān)鍵的是優(yōu)化氣流走向，比如延緩車頂氣流分離，減少車尾真空區(qū)面積，從而直接降低高速行駛時(shí)的空氣阻力。前風(fēng)擋與機(jī)蓋的過渡也十分自然，有助于氣流貼附，降低正面風(fēng)壓與A柱擾流。細(xì)節(jié)上，前輪阻風(fēng)板與前保氣簾共同導(dǎo)流，緩解輪腔亂流；隱藏式門把手與無邊框車門則進(jìn)一步減少了車身突起帶來的風(fēng)噪與風(fēng)阻。值得肯定的是，車頂激光雷達(dá)并未破壞線條，其造型與車頂融為一體，沒有產(chǎn)生額外擾流。

從車內(nèi)空間看，智界R7擁有2950mm軸距與1981mm車寬，實(shí)際體驗(yàn)中后排腿部空間依然充裕，符合大家對(duì)家用SUV的核心訴求。可見其低風(fēng)阻設(shè)計(jì)并非以犧牲實(shí)用為代價(jià)，而是在造型、氣動(dòng)與空間之間尋求到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

風(fēng)阻系數(shù)0.217超低風(fēng)阻背后藏了什么硬核技術(shù)？

風(fēng)阻系數(shù)0.217的風(fēng)阻系數(shù)，在量產(chǎn)車中已經(jīng)屬于頂尖水平。這并非單純依靠造型設(shè)計(jì)，背后是智界在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的系統(tǒng)化工程能力。

在設(shè)計(jì)階段，智界R7就經(jīng)歷了多輪仿真與風(fēng)洞測(cè)試，從整體型面到細(xì)節(jié)處理均經(jīng)過反復(fù)優(yōu)化，奠定了低風(fēng)阻的基礎(chǔ)。而真正的技術(shù)體現(xiàn)，在于其主動(dòng)與協(xié)同的智能調(diào)節(jié)能力。例如智界R7的外置主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在高速巡航時(shí)主動(dòng)關(guān)閉，降低風(fēng)阻助力能效，在低速或散熱需求增高時(shí)，它又會(huì)打開，確保冷卻系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，做到節(jié)能與性能之間都能兼顧。更有看點(diǎn)的是跨域協(xié)同的智能控制邏輯，當(dāng)車速突破90km/h，空氣懸架自動(dòng)調(diào)低車身姿態(tài)，不僅減小迎風(fēng)面積，更與底部氣流梳理系統(tǒng)形成配合。與此同時(shí)，CDC減震器進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，確保車身在高速行駛中保持穩(wěn)定，避免因姿態(tài)晃動(dòng)擾亂氣流，讓低風(fēng)阻設(shè)計(jì)不止停留在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，更落實(shí)在每一段行駛的路上。

從靜態(tài)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，到動(dòng)態(tài)的底盤、懸架、減震系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)，智界R7 向我們展示的是一套“全維度氣動(dòng)管理”方案。這不僅是工程實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)表明，技術(shù)最終都要服務(wù)于真實(shí)的駕駛體驗(yàn)與能效提升。

低風(fēng)阻最終是為了更好的出行體驗(yàn)

智界R7的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，能在用車過程當(dāng)中帶來什么優(yōu)勢(shì)？可以從三個(gè)方面來看。

首先是續(xù)航的優(yōu)化。尤其是在高速路段，低風(fēng)阻能顯著降低車輛克服空氣阻力所做的功，從而降低電耗，讓表顯續(xù)航更加真實(shí)可靠，減少長(zhǎng)途出行中的充電次數(shù)與規(guī)劃壓力。其次是駕乘品質(zhì)上的提升。流暢的車身線條與諸多細(xì)節(jié)優(yōu)化，有效降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，配合靜音輪胎，車廂靜謐性得到提升。低風(fēng)阻與低重心加上精準(zhǔn)的車身控制相結(jié)合，也增強(qiáng)了車輛在高速及側(cè)風(fēng)環(huán)境下的穩(wěn)定性，駕駛信心更足。最后就是擴(kuò)大場(chǎng)景覆蓋。以純電Ultra版為例，通過可調(diào)節(jié)的空氣懸架，可以再不同場(chǎng)景靈活切換，既能享受低風(fēng)阻帶來的能耗優(yōu)勢(shì)完成長(zhǎng)途奔襲，也能在自駕出游的時(shí)候保障足夠的通過性，真正兼顧了轎跑的節(jié)能與SUV的實(shí)用。

侃車說：

風(fēng)阻系數(shù)0.217的風(fēng)阻系數(shù)成績(jī)，或許對(duì)于普通人來說只是個(gè)學(xué)術(shù)概念。但這個(gè)數(shù)字卻與每一位用戶的日常用車緊密相連。智界R7用這個(gè)成績(jī)說明，技術(shù)硬核與實(shí)用至上并不矛盾，在智能電動(dòng)車時(shí)代，二者完全可以融合為更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。對(duì)于行業(yè)而言，同時(shí)傳遞出一個(gè)明確的信息，那就是真正有價(jià)值的技術(shù)，從來不止于參數(shù)表上的領(lǐng)先，而在于是否切實(shí)服務(wù)于駕駛場(chǎng)景，解決真實(shí)用車問題。

這一技術(shù)理念正獲得越來越多用戶的認(rèn)同。截至2025年12月，智界品牌已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量破萬臺(tái)，展現(xiàn)出不俗的市場(chǎng)認(rèn)可度和增長(zhǎng)勢(shì)能。為了讓更多用戶體驗(yàn)智界的核心技術(shù)價(jià)值，品牌現(xiàn)推出新春限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，即日起至2月2日期間，購(gòu)買智界全系車型可享至高12000元新春購(gòu)置稅補(bǔ)貼。從技術(shù)到市場(chǎng)，從產(chǎn)品到服務(wù)，智界正以清晰的戰(zhàn)略路徑和務(wù)實(shí)的用戶福利，持續(xù)推動(dòng)智能出行體驗(yàn)的全面升級(jí)。