雷克薩斯“領(lǐng)跑”，豐田“變法”：178萬輛背后的跨國車企進(jìn)化論

近日，各家車企年度銷量榜單陸續(xù)出爐，豐田汽車也再次交出一份優(yōu)異的成績單。數(shù)據(jù)顯示，豐田2025年全球銷量預(yù)計1042萬輛，再次超過大眾汽車，第六年蟬聯(lián)全球銷冠。

而更值得關(guān)注的是，豐田在中國市場的銷量表現(xiàn)。在主流跨國車企集體承壓的背景下，豐田成為為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的主流跨國車企。數(shù)據(jù)顯示，豐田中國2025年度在中國市場銷售總量超過178萬輛，實現(xiàn)同比正增長。

在智電競爭空前激烈、自主品牌高速發(fā)展的中國市場環(huán)境中，這份成績的價值并不只是在于銷量規(guī)模本身，更重要的是印證了豐田在中國市場的轉(zhuǎn)型路徑具備強(qiáng)大的可行性與增長潛力。如果回看過去一年豐田在華最顯著的變化，并非單一車型的爆款，而是其正在同步推進(jìn)研發(fā)本土化、決策本土化與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)，其結(jié)果正在逐步反映到銷量與結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)之中，也足以說明豐田中國跑出了自己的“方法論”。

更值得關(guān)注的是，豐田在華不僅僅實現(xiàn)總體銷量提升，一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌均實現(xiàn)了逆勢增長，說明其本土化戰(zhàn)略進(jìn)入到系統(tǒng)化協(xié)同和全矩陣共振階段。

具體來看，2025年一汽豐田累計銷售805518輛，同比增長0.66%，其也成為連續(xù)三年實現(xiàn)正增長主流合資車企。其中，TNGA-K平臺以上高端車型銷售487426輛，同比增長12%，占比達(dá)61%；智能電混雙擎全年銷量380100輛，同比增長14%，占比達(dá)47%。明星車型皇冠陸放（參數(shù)丨圖片）全年銷售59902輛，同比增長14%；RAV4榮放全年銷售204272輛，同比增長6%；亞洲龍全年銷售126703輛，同比增長39%，展示了強(qiáng)勁的向上勢頭。

此外，廣汽豐田2025年全年銷量772668輛，同比增長0.3%，新能源車型占總銷量比例突破9%，三大旗艦車型全年總銷量378091臺，占比總銷量49%，其中，智能電混雙擎車型年銷量達(dá)390357臺，占比超過50.5%。此外，鉑智3X累計銷量超7萬臺，登頂合資新能源年度銷冠，這一成績在一定程度上驗證了將研發(fā)與產(chǎn)品決策權(quán)更多交給中國團(tuán)隊后，對產(chǎn)品適配效率和市場響應(yīng)速度的實際改善。

與此同時，雷克薩斯同樣保持增長態(tài)勢，2025年在華銷量超過18萬輛，實現(xiàn)連續(xù)正增長。在2025年上半年，雷克薩斯還以9.12萬輛的銷量實現(xiàn)同比增長12.2%，成為進(jìn)口車陣營中唯一實現(xiàn)正增長的品牌。在自主新能源車持續(xù)沖擊豪華市場的背景下，雷克薩斯仍能實現(xiàn)穩(wěn)健增長，這背后離不開其對產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著打磨與嚴(yán)苛把控。據(jù)《2025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯品牌整體三年保值率達(dá)到了60.51%，位列日系品牌排行榜榜首；旗下ES車型更是以63.89%的保值率，摘得進(jìn)口中大型車保值率排行榜桂冠。

更具戰(zhàn)略意義的是，其新能源項目已于去年6月在上海金山區(qū)正式動工，預(yù)計2026年8月竣工、2027年投產(chǎn)，也將助力其加速國產(chǎn)化。這一總投資146億元的獨資項目，不僅是雷克薩斯入華二十多年來本土化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，更是其應(yīng)對中國新能源市場變革的核心布局。

這份亮眼成績單的背后，是豐田近年來錨定中國市場、持續(xù)深化的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)性調(diào)整。在2025年初，豐田中國任命董長征為副董事長，李暉為總經(jīng)理，這是中國豐田發(fā)展歷史上首次由中國人擔(dān)當(dāng)這樣的高管職位。其意義并不只是管理層“本土化”的象征，更在于決策權(quán)開始實質(zhì)性向中國市場轉(zhuǎn)移，真正將決策權(quán)交給“能聽到炮聲的人”，這也讓內(nèi)部決策鏈條顯著壓縮，組織響應(yīng)效率明顯提升。這不僅是人員任命上的變化，同時也標(biāo)志著“更中國”的管理體系開始實質(zhì)性運作。

這種變化并非停留在組織層面，豐田中國更是明確提出從“全球標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“中國定義”的全新“變法”，將中國市場升級為創(chuàng)新策源地與能力輸出地。圍繞這一目標(biāo)，豐田通過構(gòu)建ONER&D研發(fā)體制，將原本分散在中國各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國獨立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國本土。這一機(jī)制不僅減少了內(nèi)部重復(fù)開發(fā)與資源內(nèi)耗，也讓南北豐田能夠基于不同用戶結(jié)構(gòu)打造差異化新能源產(chǎn)品路徑，bZ3與鉑智3X的市場表現(xiàn)便是直接反饋。

此外，豐田在2025年進(jìn)一步引入由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國首席工程師（RCE）制度”。這一RCE制度的建立也意味著中國本地團(tuán)隊獲得從產(chǎn)品企劃、技術(shù)選型到量產(chǎn)驗證的全流程決策權(quán)，能夠基于中國用戶對智能座艙、智能駕駛輔助、快速迭代服務(wù)的特殊需求，實現(xiàn)從“需求洞察”到“技術(shù)落地”的敏捷響應(yīng)。豐田中國更是表示：“中國工程師不再是‘圖紙翻譯者’，而是‘藍(lán)圖繪制者’，構(gòu)建起以中國用戶為中心的開發(fā)體系。”

在技術(shù)合作層面，豐田的策略也呈現(xiàn)出明顯務(wù)實取向。其主動融入中國成熟的智電技術(shù)生態(tài)，與本土頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)展開深度協(xié)同。據(jù)悉，搭載華為電驅(qū)、鴻蒙座艙、小米人車家生態(tài)以及Momenta新一代智駕方案的鉑智7，計劃于2026年第一季度上市交付，這種“開放式整合”路徑，既降低了技術(shù)追趕成本，也縮短了產(chǎn)品落地周期，更符合中國市場的節(jié)奏特征。

對比來看，盡管當(dāng)下的很多跨國企業(yè)都在談“更中國”，但仍停留在技術(shù)引進(jìn)然后進(jìn)行本地適配，這也導(dǎo)致研發(fā)體系分散、決策鏈條冗長，也直接導(dǎo)致產(chǎn)品節(jié)奏保守。而豐田的不同之處在于，其轉(zhuǎn)型并非“修修補(bǔ)補(bǔ)”，而是從管理結(jié)構(gòu)、研發(fā)機(jī)制、技術(shù)協(xié)同層面實現(xiàn)系統(tǒng)性進(jìn)化，逐步形成“決策在中國、研發(fā)在中國、制造在中國、服務(wù)在中國”的閉環(huán)能力。

從更長的發(fā)展周期看，豐田在中國市場的定位也在持續(xù)演進(jìn)，從早期“在中國賣車”，到“為中國造車”，再到嘗試實現(xiàn)“中國智慧反哺全球”。其更是在保留安全、品質(zhì)與可靠性等核心DNA的同時，吸收中國市場的智電技術(shù)與創(chuàng)新能力，形成“豐田品質(zhì)+中國效率”的復(fù)合優(yōu)勢。這種能力也使其在行業(yè)劇烈轉(zhuǎn)型周期中具備更強(qiáng)的抗波動性與持續(xù)進(jìn)化能力。

因此，與其簡單將豐田視為一家長期穩(wěn)居銷量高位的傳統(tǒng)巨頭，不如將其視為一家能夠持續(xù)調(diào)整組織形態(tài)、吸收外部技術(shù)優(yōu)勢、并在復(fù)雜市場中保持戰(zhàn)略彈性的領(lǐng)軍企業(yè)。豐田2025年在中國市場實現(xiàn)逆勢增長，本質(zhì)上是其系統(tǒng)性能力逐步釋放的階段性成果，也為跨國車企如何在新能源與智能化浪潮中重塑競爭，提供了一個具有現(xiàn)實參考價值的樣本。