8494萬對8359萬！浦東機場擊敗白云，蟬聯冠軍！

近日，上海機場（600009）、白云機場（600004）相繼公布生產數據。

上海浦東機場以8494萬人次的旅客吞吐量，擊敗廣州白云機場的8359萬人次，以135萬人次的優勢成功蟬聯全國冠軍。

從月度對決的膠著、樞紐能級的較量到未來布局的博弈，浦東機場與白云機場的巔峰對決看點十足。

一、月度比拼：六四開格局，白云年末顯威力

2025年兩大機場的月度吞吐量對決呈現“浦東領跑在前、白云后程發力”的態勢，全年12個月份中，浦東機場以8勝3負1平（1月近乎持平）的戰績占據上風，用穩定的前中期表現奠定了冠軍基礎。

上半年及盛夏旺季，浦東機場展現出強勁的客流吸納能力。

1-9月期間，除1月與白云機場（715萬對714萬）僅差1萬人次外，其余8個月份均實現領先，其中8月以795萬人次創下雙方全年單月最高吞吐量，同時領先白云機場61萬人次，成為全年優勢最顯著的月份。

這一階段浦東的領先，即得益于長三角地區旺盛的商務出行需求及暑期跨境旅游熱潮，同時也因為白云機場受天氣影響更大。

進入年末，白云機場憑借產能釋放發起猛烈沖擊，10-12月連續三個月實現反超，其中12月以752萬人次對693萬人次的優勢，成為自身全年表現最佳的月份。

這一反轉與白云機場T3航站樓投運后的產能釋放密切相關，2025年10月T3航站樓正式啟用后，白云機場進入“三樓五跑道”時代，樞紐承載能力顯著提升，帶動年末客流快速攀升，一度縮小與浦東的全年差距，但最終未能扭轉戰局。

二、樞紐之爭：能級錯位競爭，浦東綜合優勢更突出

從定位來看，浦東機場依托長三角經濟圈的產業優勢，走高端國際航線路線，國際客流占比常年保持在較高水平，既是日韓、北美、歐洲航線進入中國的首選門戶，也是國內最大的“國內轉國際”中轉樞紐。

這種定位使其在商務客流、跨境旅游客流的吸納上具備天然優勢，尤其在國際航線恢復進程中，浦東的航線網絡厚度持續轉化為客流增量。

白云機場則深耕大灣區市場，以單機場極致擴容和差異化國際航線布局突圍，聚焦東南亞、南亞、非洲等新興市場，國際通航點超100個，同時憑借空鐵聯運優勢，打造“30分鐘連通大灣區”的交通網絡，國內客流根基扎實。

但從綜合樞紐功能來看，浦東機場的國際旅客流量、跨境中轉效率、貨運與客運協同能力更勝一籌。

2025年度，在國際旅客吞吐量方面：

浦東機場3284萬人次

白云機場1673萬人次

白云機場只有浦東機場的一半左右，國際樞紐能級還有較大差距。

此外，區域經濟支撐力的差異進一步鞏固了浦東的優勢。

長三角地區經濟體量更大、產業結構更多元，為浦東機場提供了穩定的高端客流來源。

而大灣區雖客流旺盛，但面臨香港、深圳機場的分流競爭，白云機場的區域流量獨占性相對較弱。

三、未來之爭：短期膠著持續，長期各有勝負手

白云機場正處于“短期陣痛、長期向好”的轉型關鍵期，未來三年將聚焦四大核心項目發力。

T1航站樓改造（2026年1-7月）投資20億元，工期180天，改造后年旅客吞吐量將再提升1000萬人次；

三期擴建收尾工程將進一步完善設施配套，使其終端旅客吞吐能力達到1.4億人次，超過浦東機場1.3億人次的規劃容量。

實際上，在2025年第四季度，白云機場比浦東機場高出了105萬人次，如果延續這樣的勢頭看，2026年或許再奪冠軍。

浦東機場雖面臨白云機場的產能追趕，但自身優勢仍具可持續性。

一方面，其四期擴建工程雖預計2028年竣工，但長三角地區的客流增長韌性足，商務與跨境客流的穩定性優于新興市場；

另一方面，浦東機場在貨運樞紐、國際中轉效率等領域的積累，形成了難以快速超越的壁壘，且上海雙機場的協同效應，可通過虹橋機場分流國內短途客流，讓浦東更聚焦國際高端航線。

未來，這場樞紐之爭將從單一客流比拼，轉向綜合服務能力、非航盈利能力、區域協同效率的全方位較量。

浦東機場若能持續鞏固國際樞紐優勢，白云機場若能順利度過產能爬坡期，雙方的冠軍爭奪戰或將進入更長周期的膠著狀態，而這種良性競爭，終將推動中國航空樞紐體系向全球一流水平邁進。