河南
540萬，聽著像一筆小數目，卻直接把柳廣鐵路廣東段從“紙面”推到“釘樁”。另一邊，岑羅鐵路連續兩年被廣東省重大項目清單踢出去，連“候補”都沒混上。一個被親媽塞紅包，一個連家門都不讓進，反差夠扎心。
先說柳廣。廣西段已經鋪軌，2026年通車毫無懸念；廣東段拿到前期經費，意味著征地、環評、設計這些磨人的流程終于要啟動。整條線拼起來，成渝的貨車不用再到衡陽繞一個大彎，直線殺到廣州南沙，運費省下的油錢足夠司機在梧州吃三頓紙包雞。更關鍵的是，黔桂二線年底動工，后方通道直接升級，柳廣想不熱鬧都難。
再看岑羅。75公里、42億，數字不大，卻卡在尷尬位置：走貨量被柳廣截胡，走客車又嫌速度慢。2023年還掛著“新開工”名頭，結果一年過去，連施工招標都沒影。省里不掏錢，國鐵不著急，地方也懶得吆喝，活生生從“潛力股”跌成“仙股”。現在廣西去大灣區，黎湛—益湛—柳廣一條線拉通，時間和岑羅差不多，還省得再拆一片民房。算盤一打，岑羅確實可有可無。
更大的背景是，粵桂之間已經不缺通道。高鐵四條，水運億噸，平陸運河明年一通，北部灣的貨輪能直插珠江，運費比鐵路便宜一半。鐵路再也不是“唯一解”，而是“其中一張牌”。柳廣能上位，是因為它把西南腹地和大灣區最短的那根弦接上；岑羅被冷落，是因為同樣一段路，別人已經跑完，它還停在起跑線。
所以別罵誰偏心，交通投資只看兩個字：劃算。柳廣劃算，于是540萬只是開胃菜，后面兩百億陸續上桌；岑羅不劃算，就只能繼續躺在規劃圖里睡大覺。鐵路不是修著好看，是要替貨車省錢、替港口拉箱、替財政賺回票價。誰跑得快、誰跑得慢，賬本最清楚。
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