1月19日出事,1月20日就做出了回應,小米這次回應非常及時。
1月20日,小米公司發(fā)言人對頭一天出現(xiàn)的兩起小米汽車著火事故進行了“緊急回應”。
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針對海南海口維修車間一輛小米SU7(參數(shù)丨圖片)起火自燃的事故,小米回應稱:
1月19日17點30分車輛進入駐車狀態(tài),主副駕離車。17點34分,前排座椅發(fā)生移動。17點37分,車內(nèi)出現(xiàn)火情。截至車輛離線數(shù)據(jù)中斷前,動力電池均處于正常狀態(tài)。隨后現(xiàn)場火情已由消防部門及時撲滅,沒有造成人員受傷。
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針對河南開封一輛小米YU7發(fā)生交通事故后起火自燃,小米回應稱:
1月19日下午16點03分,在河南開封市尉氏縣蔡莊鎮(zhèn)S83蘭南高速上,一輛小米YU7發(fā)生意外交通事故。經(jīng)初步核實,事故發(fā)生前車輛處于人駕狀態(tài),正常行駛,右側貨車危險并道,因雪地路滑,駕駛員避讓不及發(fā)生碰撞,對方未停車駛離現(xiàn)場。
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發(fā)生事故后,車輛前部受損,駕駛員正常停靠應急車道,車內(nèi)駕乘人員及時撤離,無人員傷亡。截止16點14分車輛離線前,動力電池與小電池狀態(tài)均處于正常范圍內(nèi)。后車輛發(fā)生起火出現(xiàn)明火,現(xiàn)場火情已由消防部門及時撲滅。
一天之內(nèi)兩起火災輿情,并且小米兩款車型都有涉及,再一次把此前飽受質(zhì)疑的小米汽車推上了風口浪尖。
公開信息顯示,小米SU7上市于2024年3月28日,分三款車型,分別是標準版、Pro版和Max版本,售價21.59-29.99萬元。
其中,小米SU7標準版電芯分兩個品牌,分別是寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。Pro版和Max電芯則都來自寧德時代,分別是寧德時代神行電池和麒麟電池。其中標準版和Pro版是磷酸鐵鋰電池,Max版則搭載的是三元鋰電池。小米汽車官方并未公布涉事車輛具體為哪個版本。
小米YU7則上市于2025年6月26日,同樣分標準版、Pro版和Max版,售價25.35-32.99萬元,其中標準版和Pro版搭載的是磷酸鐵鋰電池,電芯品牌分別來自寧德時代和弗迪電池,Max版搭載三元鋰電池,電芯來自寧德時代。
小米兩款車型均采用了業(yè)界頂尖的電芯品牌,而兩款車所有車型的電池包,組裝和集成由小米自主完成,BMS(電池管理系統(tǒng))由對應電芯供應商配合提供。這意味著小米汽車無論是電芯品牌,還是三電管理,就業(yè)內(nèi)的情況而言,起點都比較高。
銷量方面,截至2025年底,小米已經(jīng)累計銷售了約50萬輛新車,2025年一年的銷量就高達41萬輛。就造車新勢力而言,小米僅用20個月就完成了累計50萬輛的銷量,可見小米品牌的市場熱度很高。
不過,與之如影隨形的,是小米汽車質(zhì)量是否過關的各種非議。2025年3月29日,及10月13日,小米汽車分別在安徽和成都連續(xù)發(fā)生了兩起重大車禍,第一起車禍造成三名女大學生死亡,第二起事故導致駕駛員死亡。且兩起事故均發(fā)生了外部救援人員無法從外部打開車門,車輛最終被大火吞噬的情況。針對這兩起事故,迄今為止,小米官方并未作出正式的回應,這引發(fā)了外界的諸多猜想。
有業(yè)內(nèi)人士表示,小米如不能最終正面回應這兩件事,業(yè)內(nèi)針對小米的負面評論或很難最終平息下來。
或是吸取了去年兩起事故未能及時回復的教訓,針對1月19日一天兩起火情的情況,小米汽車此次的回應可謂相當迅速。
不過,根據(jù)工信部組織制定,由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會2025年4月批準發(fā)布,2026年7月1日起正式實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)新規(guī),要求動力電池“不起火、不爆炸,煙氣不對乘員造成傷害”。這意味著國家相關部委對新能源汽車行業(yè)的監(jiān)管越來越嚴格。此次小米汽車一天之內(nèi)發(fā)生兩起火情,或再次引起人們對這一新規(guī)的關注。
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